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市場分析新型高溫合金主要包括：粉末高溫合金、金屬間化合物、ODS合金和高溫金屬自潤材料等四種：
粉末高溫合金技術：FGH51粉末高溫合金是采用粉末冶金工藝制備的相沉淀強化型鎳基高溫合金。該合金γ相的體積分數為$,-左右，其形成元素的原子分數為50%左右。合金盤件的制造工藝路線是采用真空感應熔煉制取母合金，然后霧化制取預合金粉末，進而制成零件毛坯。與同類鑄、鍛高溫合金相比，它具有組織均勻、晶粒細小、屈服度高和疲勞性能好等優點，是當前650度工作條件下強度水平的一種高溫合金。該種高溫金主要用于高性能發動機的轉動部件，如渦 和承力環件等 [7] 。
金屬間化合物用于制作各類先進運載工具動力推進系統的構件，減少自重、提能；
ODS合金具有優良的高溫蠕變性能、高溫抗氧化性能、抗碳、硫腐蝕性能，可用于制造發動鍵部件，也可用于火力發電系統、煤氣化爐、工業燃氣輪機和工業鍋爐、玻璃制造、汽車柴油發動機、核反應堆等；
高溫金屬基自潤滑材料主要用于生產高溫自潤滑軸承，主要用于替代含油軸承、鑲嵌式固體自潤滑軸承、雙金屬軸瓦及鑄硫鋼固體潤滑軸承（包括鑄鋼表面硫化處理軸承）在冶金設備上的應用，該高溫自潤滑軸承具有強度高、承載能力大、潤滑效果好、結構設計合理、噪音小、使用壽命長等優點 [6] 。
鎳基高溫合金指的是以鎳為基體(含量一般大于50%) 在650～1000℃范圍內具有較高的強度和良好的抗氧化、抗燃氣腐蝕能力的高溫合金。鎳基高溫合金(以下簡稱鎳基合金)是30年代后期開始研制的。英國于1941年首先生產出鎳基合金Nimonic 75(Ni-20Cr-0.4Ti)；為了提高蠕變強度又添加鋁，研制出Nimonic 80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美國于40年代中期，蘇聯于40年代后期，中國于50年代中期也研制出鎳基合金。
鎳基合金的發展包括兩個方面：合金成分的改進和生產工藝的革新。50年代初，真空熔煉技術的發展，為煉制含高鋁和鈦的鎳基合金創造了條件。初期的鎳基合金大都是變形合金。50年代后期，由于渦輪葉片工作溫度的提高，要求合金有更高的高溫強度，但是合金的強度高了，就難以變形，甚至不能變形，于是采用熔模精密鑄造工藝，發展出一系列具有良好高溫強度的鑄造合金。60年代中期發展出性能更好的定向結晶和單晶高溫合金以及粉末冶金高溫合金。為了滿足艦船和工業燃氣輪機的需要，60年代以來還發展出一批抗熱腐蝕性能較好、組織穩定的高鉻鎳基合金。在從40年代初到70年代末大約40年的時間內，鎳基合金的工作溫度從 700℃提高到1100℃，平均每年提高10℃左右。鎳基高溫合金的發展趨勢見圖1。
我國發展自主航空航天產業研制先進發動機，將帶來市場對高端和新型高溫合金的需求增加。
航空發動機被稱為“工業之花”，是航空工業中技術含量、難度的部件之一。作為飛機動力裝置的航空發動機，特別重要的是金屬結構材料要具備輕質、高強、高韌、耐高溫、抗氧化、耐腐蝕等性能，這幾乎是結構材料中的性能要求。
高溫合金是能夠在600℃以上及一定應力條件下長期工作的金屬材料。高溫合金是為了滿足現代航空發動機對材料的苛刻要求而研制的，至今已成為航空發動機熱端部件不可替代的一類關鍵材料。目前，在先進的航空發動機中，高溫合金用量所占比例已高達50%以上。
在現代先進的航空發動機中，高溫合金材料用量占發動機總量的40%~60%。在航空發動機上，高溫合金主要用于燃燒室、導向葉片、渦輪葉片和渦 四大熱段零部件；此外，還用于機匣、環件、加力燃燒室和尾噴口等部件。
2、能源領域
高溫合金在能源領域中有著廣泛的應用。煤電用高參數超超臨界發電鍋爐中，過熱器和再過熱器必須使用抗蠕變性能良好，在蒸汽側抗氧化性能和在煙氣側抗腐蝕性能優異的高溫合金管材；在氣電用燃氣輪機中，渦輪葉片和導向葉片需要使用抗高溫腐蝕性能優良和長期組織穩定的抗熱腐蝕高溫合金；在核電領域中，蒸汽發生器傳熱管必須選用抗溶液腐蝕性能良好的高溫合金；在煤的氣化和節能減排領域，廣泛采用抗高溫熱腐蝕和抗高溫磨蝕性能優異的高溫合金；在石油和天然氣開采，特別是深井開采中，鉆具處于4-150 ℃的酸性環境中，加之CO2，H2S和泥沙等的存在，必須采用耐蝕耐磨高溫合金 [5] 。
我國上海電氣、東方電氣、哈爾濱汽輪機廠等大型發電設備制造集團在生產規模和生產技術等方面近年來有了較大提高，拉動了對發電設備用的渦 的需求。正在進行國產化研制的新一代發電裝備－大型地面燃機（也可作艦船動力）取得了顯著進展，實現量產后將帶動對高溫合金的需求。同時，核電設備的國產化，也將拉動對國產高溫合金的需求。
1、含錸單晶葉片的研究
在單晶的成分設計中，要兼顧合金性能和工藝性能，由于單晶中不存在晶界，并應用在較為苛刻的環境下，所以引入了某些具有特殊作用的合金元素。隨著單晶合金的發展，合金的化學成分具有如下變化趨勢：引入Re元素，引入Ru、Ir等鉑族元素，增加難熔元素W、Mo、Re、Ta的含量；難熔元素的加入總量增加，C、B、Hf等元素從“完全去除”轉為“限量使用”；降低Cr含量從而允許加入更多其他的合金化元素而保持組織穩定。
含錸單晶葉片大幅了其耐溫能力及蠕變強度。以PW公司的PWA1484、RR的CMSX-4，GE公司的Rene′N5為代表的第二代單晶合金與代單晶合金相比，通過加入3%的錸元素、適當增大了鈷和鉬元素的含量，使其工作溫度提高了30℃，持久強度與抗氧化腐蝕能力達到很好的平衡。
含錸單晶葉片是未來航空發動機渦輪葉片的趨勢。單晶葉片由于其耐溫能力、蠕變強度、熱疲勞強度、抗氧化性能和抗腐蝕特性較定向凝固柱晶合金有了顯著提高，從而很快得到了航空燃氣渦輪發動機界的普遍認可，幾乎所有先進航空發動機都采用了單晶合金用作渦輪葉片 [6] 。
耐蝕合金鋼系列產品一.主要牌號/材質有： 1.哈氏合金:HC-276/NS334、HC-22、HC/NS333、HC-4、HC-2000、HB/NS321、HB-2/NS322、HB-3、HG-30
2.因科乃爾合金:Inconel600/NS312、Inconel601/NS313、Inconel625/NS336、Inconel690/NS315、Inconel718/GH4169、InconelX-750/GH4145
3.因科羅伊合金:Incoloy800/NS111、Incoloy825/NS142、Incoloy800H/NS112、Incoloy800HT/NS113、Incoloy925、Incoloy926、Incoloy901
4.蒙乃爾合金:Monel400、MonelK500 5.特殊合金:Alloy20/NS143/20#合金、Alloy30/31、Alloy218、Nickel200/201、XM-19
二.可供種類、規格和： 1.圓鋼：熱軋棒，鍛打棒，光亮棒，絲材; 規格:Φ0.1-280mm;:
ASTM B160,B164,B166,B408,B425,B574,GB15007 2.鋼板:冷軋板，熱軋板，中厚板，帶材,規格:∮0.1-50mm;
ASTM B162,B168,B409,B424,B434,B127 3.法蘭：平焊，對焊，帶頸，承插焊，法蘭蓋, 規格:1/2″－48″;:ASTM B564,B462; 4.鍛件:各種或非標鍛件,按需或圖紙訂做;:ASTM B564,B425
GH99 эп693 高合金化的鎳基時效合金，有較高的熱強性，900℃以下可以長期使用，工作溫度可達1000℃，合金的組織，具有滿意的冷熱加工成型和焊接工藝性能。
GH105 Nimonic105 可制造發動機的高溫渦輪葉片，對振動、燃氣腐蝕、應力扭曲、彎曲等復雜應力的耐受能力好。
GH128 合金具有高的塑性，較高的持久蠕變強度以及良好的抗氧化性和沖壓、焊接性能。其綜合性能優越，可在950℃以下長期使用。
GH141 Rene41 合金在650~900范圍內，具有高的拉伸和持久蠕變強度和良好的抗氧化性能，
GH145 InconelX-750 合金在980℃以下具有良好的強度，良好的抗腐蝕和抗氧化性能，而且也有的低溫性能，成型性能也好，主要用作和工業燃氣輪機部件。
GH163 C263 合金在800℃以下使用時具有較高的屈服強度和蠕變強度，良好的冷熱疲勞性能，應變時效裂紋傾向性小。合金的塑性及冷熱加工成型性能、焊接性能好，在540~870溫度范圍內有極好的強度。用于發動機及燃氣輪機的筒、安裝邊及其他承力部件。
GH182 Hastelloy 合金在650~1040溫度范圍內具有好的高溫性，好的韌性和耐蝕性，其基本耐蝕性能與NS334相同
GH199 эп199 該合金具有較高的高溫強度，優良的抗氧化性能和一定的可焊性能，可在950℃下長期使用。
GH202 эп202 合金具有較高的強度和塑性，滿意的成型性能和焊接性能，以及良好的耐腐蝕抗氧化性能，合金在-253~850℃范圍內組織性能，是深冷和高溫條件使用的多用途合金。
GH220 эп220 高合金化、高性能的鎳基難變形合金
