隨著汽車發起機的性能進步，排氣規則的嚴厲化，發起機排出的氣體溫度越來越高，近某些汽車排氣溫度已高達900℃，且有高溫化(達950℃)的傾向。與此相應的是，汽車行業央求排氣系統的部件具有的耐熱性和耐蝕性，同時還央求盡量輕量化，往常曾經運用耐熱鑄鋼和耐熱鋼取代過去的鑄鋼及普通鋼部件。 依據排氣系統的各部位同，氣體溫度、部件構造和腐蝕環境等都有很大差異，因而，汽車排氣系統除了央求制造資料具有耐高溫氧化性和高溫強度以外，還央求其具有熱疲倦特性、耐高溫腐蝕性等性能。如在靠近引擎的高溫部位，所央求的資料特性主要是高溫強度、熱疲倦特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠的部位，則央求資料具有良好的耐鹽害及耐凝結水腐蝕性；車體后部的末端管資料，除需耐蝕性好外，還應美觀。汽車燃油箱用不銹鋼復合管 :燃油箱是汽車中重要的平安和機能部件，燃油箱鋼板資料必需具備多種性能，包括的沖壓成形性能、的焊接性能、較高的耐蝕性(內部耐燃油腐蝕性能和外部對殘酷環境的耐蝕性)。不銹鋼復合管是除涂鍍普碳鋼之外，汽車燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在運用。用不銹鋼復合管制造的燃油箱除了沒有燃油滲漏的風險，還具有出色的耐蝕性和良好的成形性能，并具有能夠省去或簡化涂裝過程的優點，也易于回收。 目前，在汽車燃油箱中運用較多的是奧氏體不銹鋼復合管，如SUS304L。思索應力腐蝕團結問題以及本錢問題，許多鋼鐵企業正在努力開發燃油箱用鐵素體不銹鋼復合管。JFE在2003年7月宣布曾經勝利開發出可應用于汽車燃油箱及燃油系統其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼復合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼復合管更接近SUS304，同時還具有出色的沖壓成形性能，其作為美鋼協(AISI)下屬的鋼質燃油箱戰略聯盟(SASFT)獨一的鐵素體不銹鋼復合管，曾經過15年的耐久性實驗。

熱連軋無縫鋼管內結疤缺陷是存在于鋼管內外表，相似于黃豆粒大小的凹坑，結疤內大局部有呈灰褐色或灰黑色的異物。不銹鋼復合管護欄不銹鋼復合管、不銹鋼鋼管等無縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的圓形，方形，矩形鋼材，普遍用于制造構造件和機械零件。噴吹壓力應與毛管直徑、長度相配合，既保證吹掃有力，熄滅充沛，又不能有未完好熄滅的除氧化物劑被氣流從毛管內吹走；噴嘴高度應依據毛管直徑中止調理，以保證對中良好，長時間停機要拆下噴嘴中止清洗吹掃時間應依據毛管直接、長度中止調理，以毛管內沒有懸浮的金屬氧化物再被芯棒光滑。熱連軋無縫鋼管內結疤缺陷是存在于鋼管內外表，相似于黃豆粒大小的凹坑，結疤內大局部有呈灰褐色或灰黑色的異物。控制措施：噴吹工藝參數。芯棒光滑效果不好或芯棒光滑劑溫渡過低，會產生內結疤。為了進步芯棒溫度，可采取只一次冷卻水冷卻的方法。消費過程中需求嚴厲控制芯棒的溫度，保證噴涂光滑劑前芯棒外表溫度在80-120℃，芯棒溫度不能長時間高于120℃，以保證預穿前其外表的光滑劑單調并致密，氧化物央求在芯棒預穿時處于熔融狀態。除氧化物劑粉末粒度普通央求在16目左右；除氧化物劑中硬脂酸鈉的含量要抵達12%以上，以使其能在毛管內腔中充沛在國內市場經濟快速展開的拉動下，國內內襯不銹鋼復合管行業得到了疾速的展開。由于內襯不銹鋼復合管在節能、節材、節水、節中央面具有明顯的優勢，估量到明年國內內襯不銹鋼復合管消費總量將超越一千萬噸。調查標明，國內內襯往常內襯不銹鋼復合管展開非常疾速。內襯不銹鋼復合管在生活和應用中，以其節能平安而越來越受喜歡，發揮著重要的、不可替代的作用。