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機組水溫不宜過低原因
有部分技術人員在操作柴油發電機組時，喜歡把出水溫度調得很低，他們認為水溫低，水泵中不會出現氣蝕現象，冷卻水(液)就不會中斷，使用中有保險系數。其實水溫只要不過95℃就不會發生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，對柴油機的工作極為有害。水溫過低，主要會帶來以下三個方面的危害。
一是溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，著火后燃期增長，發動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環等零部件的損壞，功率降低，經濟性降低。
二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。
三是來燃燒的柴油可能稀釋機油，使潤滑情況變壞。
四是燃料燃燒不而形成膠質，使活塞環卡在活塞環槽內，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內壓力降低。五是水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。
那么，柴油發電機組的水溫多少為宜呢?
冬季氣溫較低，柴油發電機組環境溫度也低，冷卻液的溫度也會很低。所以柴油發電機組冷卻液溫度上升也會慢一點，柴油發動機發揮大有效功率時，冷卻液的溫度應該在80°左右。冬季使用柴油發電機組時，準備送電運行負載時應水溫保證在80°左右為佳。
夏季氣溫較高，今年夏季氣溫更為反常。有的高溫達到44.5°。柴油發電機組的冷卻液在這樣的高溫季節里溫度上升很快。柴油發動機在100°水溫高溫下容易造成拉缸事故，所以柴油發電機組在冷卻液過95°左右時應停止工作或者降低負載。
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柴油、潤滑油、混合油的選用
柴油機使用前，應根據使用環境和條件選用適當牌號的柴油和機油。選用恰當與否對康明斯柴油發電機發動機的性能、工作可靠性及使用壽命均有很大的影響。
（1)柴油的選用
柴油的牌號由辛烷值決定，同時柴油的牌號也是柴油抗爆性的指標。常用車用柴油按辛烷值的高低可分為90號、93號、97號三種牌號。
選用柴油時，主要考慮因素是發動機的壓縮比。當然從全局上還應考慮燃燒室結構、材料、冷卻強度、混合氣濃度和點火提前角以及負荷和轉速等。高原或高山地區空氣稀薄，壓縮終了的壓力和溫度也較低，選用較低辛烷值的柴油，也不易發生爆燃使用柴油應注意以下幾點。
①在炎熱的夏季和高原高山地區，由于氣溫高、氣壓低、易發生氣阻，應加強發動機的散熱，并盡量使油管隔抹
②不要將加鉛的車用柴油作清洗油或溶劑油用，以防四乙基鉛中毒。
③不要使用經長期存放已變質的柴油，否則結膠積炭嚴重。
④柴油的閃點低，是易燃易爆品，必須遵守使用、保管柴油的措施。
（2）潤滑油的選用
潤滑油的主要作用是潤滑柴油機的運動部件，并使運動部件冷卻散熱、清洗，還能防止銹蝕。機油品質的好壞和使用正確與否，不僅影響柴油機的性能和使用壽命，還影響機油的使用期限。因此應根據柴油機的使用環境溫度，選用適當牌號的機油。在機組工作的 環境溫度下，機油應具有良好的流動性；在 溫度時，應具有適當的運動黏度，這一點對風冷柴油機尤為重要。
柴油發電機組所使用的潤滑油，除按說明書規定的以外，還可根據所在地區及季節的不同，進行合理選擇。
（3）混合油的配制
混合油是柴油與機油按一定比例混合而成的，通常用在二沖程油霧潤滑的柴油機中。混合油中的柴油能滿足正常燃燒條件，混合油中的機油能滿足汽缸及運動部件的潤滑要求，所以在曲軸箱中不需加注機油。
混合油一般按柴油、機油的容積比配制。柴油機的混合油容積比一般為22L柴油與1L機油混合，即其柴油與機油的體積混合比為22：1；在各機型的配制過程中，切記一定要認真閱讀該機型說明書。
柴油和機油一定要攪和拌勻，讓機油均勻地稀釋在柴油中。若某一時刻進人汽缸中的機油過多，就會造成柴油機在工作過程中燒機油排氣冒藍煙，甚至導致燃油不易點燃并引起發動機停止運轉，同時機油過多還會造成火花塞、活塞環處嚴重積炭；當機油過少時，汽缸壁得不到潤滑，加劇其磨損，甚至導致“拉缸”的嚴重事故。維曼發電機租賃
安徽單機容量 風力發電機組吊裝成功
位于安徽省宿州天潤靈璧平原風電場項目的首臺風電機組吊裝成功。該風力發電機組的單機容量達到3兆瓦，它的成功安裝標志著其風電安裝工程進入安裝階段。
據了解，天潤靈璧縣平原風電場項目位于安徽省宿州市靈璧縣西北部，當地地理環境資源得天獨厚，風能資源儲量豐富。由中國鐵建電氣化局承建這一總裝機容量為50兆瓦，將安裝16臺3兆瓦 和1臺2兆瓦風力發電機組。如此規模的風力發電設備將對于當地的環境保護、減少大氣污染具有積極作用。
據中鐵建電氣化局一公司項目經理李磊表示，根據測算，這一新能源項目在建成后，年發電量將達11688.6萬千瓦時，可為近6.5萬戶家庭提供可靠性高的清潔電能，每年節約標煤4.05 萬噸，減少二氧化硫排放量約40.93噸，氮氧化物約40.93噸，二氧化碳約11.24 萬噸、煙塵約16.28噸，不僅有效呵護了“青山綠水”，還緩解了當地用電緊缺和新能源受限的局面。
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