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根據美國調查公司新興市場證券基金研究公司統計，截至11月16日，2022年下半年MMF的凈流入額達2570億美元。與同期流入額為364億美元的股票基金和凈流出的債券基金相比，其受歡迎程度顯而易見。 據美國克蘭數據公司統計，主要MMF的平均已從2月底的0.02%上升至近期的3.5%。該公司總裁彼得·克蘭指出：“銀行和證券公司的存款利率還很低，資金被MMF吸引。”美聯儲準備進一步加息，預計MMF將接近5%，資金將加速流入。 今年股市大跌，債券價格下跌，原因是美歐加息，且尚無結束跡象。希望規避風險的投資者將資金投向MMF，這也是重要因素。 資金向MMF集中，會帶來破壞金融體系穩定的風險。與MMF余額增加形成鮮明對比的是，銀行業的資金水平正在下降。以銀行為主要參與者的短期金融市場吃緊，利率可能飆升。 作為金融緊縮政策的一環，美聯儲正在推動量化緊縮，同時謀求減少在整個金融體系中流通的資金。天津市申達鑫通主要經營：Q345D無縫鋼管、Q355D無縫鋼管、Q345D無縫管、Q345D鋼管、無縫鋼管Q345D、無縫管Q345D、Q355D無縫方管、Q355D無縫鋼管、Q355D鋼管、無縫鋼管Q355D、Q345D無縫方管、Q355D無縫管、Q355D方管、Q345D無縫鋼管GB/T6479、Q355D無縫鋼管GB/T6479。
集運運價跌勢未停，美西線、歐洲線跌回2020年起漲點，春節前出貨小旺季恐“泡湯”。 根據上海航運交易所11月25日公布的 數據，上周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌76.94點至1229.9點，跌幅從之前一周的9.45%縮小至5.89%，連續第23周走跌，創下自2020年8月下旬以來28個月新低，主要航線運價下滑。 其中，遠東到美西線每FEU運價周跌63美元至1496美元，跌幅4.04%，這是2020年4月下旬以來美西線運價首次跌破1500美元大關。遠東到美東線每FEU運價周跌190美元至3687美元，跌幅4.9%，也續創2020年8月上旬以來新低。 遠東到歐洲線每TEU運價周跌72美元至1100美元，跌幅6.14%，較之前一周重挫20%有所收斂，但也已經跌回2020年10月的起漲點。遠東到地中海線每TEU運價周跌125美元至1842美元，跌幅6.35%。 SCFI指數在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI指數一路上揚，在今年一季度曾達到歷史高點的5109點。然而，今年下半年以來運價連跌，至今仍未見觸底反彈，業界期待年底購物季到來恐落空。 隨著運價仍未能止跌，市場悲觀氣氛更加濃厚，估計必須等待全球通貨膨脹壓力緩解，對商品的需求才會開始回升。業內人士預計，集裝箱航運市場高紅利時代結束，2023年船公司的運營將回歸正常水平。 展望2023年，在全球高通脹陰影籠罩的環境下，預估明年消費力道將較為和緩，加上大量新船開始下水交付運營，過多的運力供給將給后續運價上漲帶來壓力。天津市申達鑫通主要經營：Q345D無縫鋼管、Q355D無縫鋼管、Q345D無縫管、Q345D鋼管、無縫鋼管Q345D、無縫管Q345D、Q355D無縫方管、Q355D無縫鋼管、Q355D鋼管、無縫鋼管Q355D、Q345D無縫方管、Q355D無縫管、Q355D方管、Q345D無縫鋼管GB/T6479、Q355D無縫鋼管GB/T6479。
