荊州100千瓦發電機出租
<荊州>維曼機電設備有限公司
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柴油發電機組預熱到啟動的過程 今天柴油發電機組出租廠家維曼,來帶大家了解下柴油發電機組的預熱到啟動的過程: 一、預熱 裝有預熱器的機組,在啟動前,人員可根據環境溫度決定是否柴油發電機組進行預熱操作,帶預熱按鈕的控制屏可控制發動機啟動加熱進行工作,以達到預熱目的。 二、上電 將控制屏鑰匙開關從OFF打向ON位置,觀察到面板上儀表背景燈亮,表示控制屏已上電,同時柴油發電機組燃油處于打開狀態,帶電子調速控制器或電噴型機組的控制器也處于工作狀態。 三、啟動 部分機組控屏具有怠速/全速轉換開關,用戶可根據實際的需要,選擇是否怠速啟動或者是全速一次性啟動。通常怠速運行時間不宜超過5分鐘,機組切勿長時間在怠速狀態下運行,按下啟動按鈕,持續時間額定不超過30秒,發動機在啟動馬達的帶動下開始啟動,一旦啟動成功,即可釋放啟動按鈕,機組進入運行狀態。 維曼荊州發電機出租租賃提醒:為延長啟動電瓶及啟動馬達的使用壽命,一次啟動發電機組的時間控制在5-10秒為宜。若一次啟動不成功,可停頓相應的時間再進行第二次啟動程序。
發電機組的分類簡述 發電機是將其他形式的能源轉換成電能的機械設備早產生于第二次工業革命時期,由德國工程師西門子于1866年制成,它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動,將水流,氣流,燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機,再由發電機轉換為電能。 發電機的分類方式通常有以下三種: 1、按轉換的電能方式分類 1)按轉換的電能方式可分為交流發電機和直流發電機兩大類。 2)交流發電機又分為同步發電機和異步發電機兩種。同步發電機又分為隱極式同步發電機和凸極式同步發電機兩種。現代發電站中常用的是同步發電機,異步發電機很少用。 3)交流發電機組又可分為單相發電機和三相發電機兩種。三相發電機輸出電壓為380V單相發電機輸出電壓為220V. 2、按照轉速高低分類,可分為高速柴油發電機組、中速柴油發電機組和低速柴油發電機組。 1)高速柴油發電機組的轉速大于1000r/min。 2)中速柴油發電機組的轉速小于500r/min。 3)低速柴油發電機組的轉速小于500r/min 3、按勵磁方式分類 1)按勵磁方式可分為刷勵磁發電機和無刷勵磁發電機兩類 2)有刷勵磁發電機的勵磁方式為他勵式,無刷勵磁發電機的勵磁方式為自勵式。他勵式式發電機的整流裝置是在發電機定子上,而自勵磁式發電機的整流裝置是在發電機組的轉子上。 4、按照控制和操作的方式分類,可分為現場操作發電機組、隔室操作發電機組和自動化發電機組。 1)現場操作發電機組。操作人員在機房內對發電機組進行啟動、合閘、調速、分閘、停機等操作。這類發電機組運行時所產生的振動、噪聲、油霧和廢氣對操作人員的身體有不良影響。 2)隔室操作發電機組,這類發電機組的機房和控制室分開設置,操作人員在操作室內對機房內的柴油發電機組進行啟動、調速、停機等操作,并對機組的運行參數進行監測,對機房內的輔機也實施集中控制。隔室操作可改善操作人員的工作環境。 3)自動化發電機組。經過各有關單位的多年研究,現在柴油發電機組的自動化可實現無人值守,其中包括機組自啟動、自動調壓、自動調頻、調載、自動并車、按負荷大小自動增減機組、自動處理故障、自動記錄打印機組可在市電中斷后10-15s自動啟動,代替市電進行供電。 5、按驅動動力分類 發電機驅動動力的形式有多種,常見的的動力機有: 1)風力發電機 風力發電機就是依靠風力帶動發電機轉動,產生電流;這種發電機無需消耗額外能源,是一種無污染的發電機; 2)水力發電機 水力發電機是利用水流的落差,產生動力,帶動發電機發電,也是利用綠色自然資源發電的設備,又稱水輪發電機 3)燃油發電機 燃油發電機是依靠柴油或汽油燃燒產生動力帶動發電機組的。目前在一些服務行業或小型加工業中,使用小型燃油發電機可以起到應急的作用。遇到停電,就可啟動燃油發電機發電,以維持正常工作。
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這些部件故障會引起柴油發電機的功率不足 1空氣弗列加濾清器不清潔 空氣弗列加濾清器過臟會造成阻力增加,空氣流量減少,影響空氣和柴油的比例,混合氣就不能完全燃燒,浪費柴油致使發動機動力不足。應根據要求清洗柴油空氣弗列加濾清器芯子或紙質濾芯上的灰塵,必要時更換濾芯。 2排氣管沮塞 排氣管阻塞會造成排弓不暢通,新一輪工作循環的吸環節也會受阻,燃油效率下降。柴油發電機動力下降。應檢查是否由于排氣管內積炭太多而造成排氣導阻力增加。一般排氣背壓不宜超3.3kPa,平時應經常清降排氣管內的積炭。 3供油提前角過大或過小 供由提前角過大或過小會造成油泵噴油時間過早或過晚,使燃燒過程不是處于 狀態。使柴油機才燃油耗增加,排溫增高,噪聲大。使柴油機可靠性降低此時應檢查噴油傳動軸接合器釘是否松動,如果松動,則應重新按照要求調整供油提前角,并擰緊螺釘。 4活與缸套拉傷 由于活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過,以及活塞環結膠造成摩擦損失增大,造成發動機自身的機械損失增大,壓縮比減小,著火困難或燃燒不充分,下充氣增大,漏氣嚴重。此時,應更換缸套、活塞和活塞環。 5燃油系統有故障 燃油弗列加濾清器或管路內進入空氣或阻塞,造成油路不暢通,動力不足、甚至著火困難應進入管路的空氣,清洗柴油濾芯,必要時更換。噴油偶件損壞造成漏油、咬死或霧化不良,此時容易導致缺缸、發動機動力不足。應及時清洗、研磨或換新。 噴油泵供油不足也會造成動力不足,應及時檢查、修理或更換偶件并重新調整噴油泵供油量。
如何測定柴油發電機的正反轉和相序 相序是指發電機三相電壓達到 值的順序,發電機組和裝置相序不同時并列,是非同期并列嚴重的狀況,將使發電機受到嚴重故障。新裝發電機組和大修過一次回路的柴油發電機組并列前必須核對相序,以避免非同期并列。核對發電機和市電相序的方法很多,常見的有如下幾種。 用一臺普通的三相感應發電機接在廠用電源上,先由裝置供給廠用電,記下發電機的旋轉方向,然后用發電機供給廠用電,觀察發電機的旋轉方向。如果轉向與市電相同,則說明發電機與機構相序相同;如果轉向不同,說明兩者相序不同。相序不同時,停下發電機對換任意兩條出線相序表法 相序表只能用在電壓為500V以下情形,對于新安裝的發電機,在 次起動后未加勵磁的條件下,可在發電機定子出口處測量發電機的殘壓和相序。發電機升壓后,對于高壓發電機,可以把相序表接在匯流母線電壓互感器的二次側,然后分別把裝置電源和發電機送上匯流母線,觀察相序表指示的旋轉方向,方向一致則相序相同,方向相反則相序不同。對低壓發電機組可把相序表直接接在匯流母線上,方法同上。對于一條匯流母線上接有幾臺發電機的電站,可以把相序表接在發電機電壓互感器的二次側,拆開發電機電纜引線接頭(注意保持距離),然后合上發電機的隔離開關和斷路器,由裝置供電,記錄相序表旋轉方向;再拉開發電機斷路器和隔離開關,恢復電纜接線,起動發電機升速、升壓至額定值,這時電壓互感器接發電機電源,觀察相序表轉向并與上次記錄比較,即可判定發電機與大電的相序是否相同。 當不便在匯流母線和廠用電源上核對相序且又沒有相序表,可按圖1(a)接線自制不動相序指示器檢驗相序。根據經驗,電容器C 選用8μF以上,耐壓不低于450V的;燈泡可用普通白熾燈, 選購同一廠家生產的15W燈泡。習慣上把接有電容器的端子接到中相,假定為B相。由于電容器上的電壓向量落后其電流向量,因此使它后面一相燈泡承受的電壓略高,燈泡較亮的為C相,較暗的A相。對400V電源,每相應用兩個相同的燈泡串聯。 次測定后, 把燈泡位置互相交換后再測定一次,燈泡互換后,原來亮的應變暗,暗的應變亮,以由于燈泡特點不同而造成判定不當。測定時如果兩相燈泡亮度相同,說明接電容器的相斷線。 如果現場沒有合適的電容器,可以用接觸器的電磁繞組來代替,將其鐵芯銜鐵閉合,用棉線綁緊。如果有電磁繞組的接中相,假定B相,因為電感上的電壓向量超前電流向量,則燈泡較亮的是A相,較暗的是C相。 將發電機斷路器和隔離開關拉開,用3只或2只單相電壓互感器,將每只一次側兩端接在斷路器一相的兩側套管上,二次側接2倍于二次側電壓的白熾燈泡,如圖2所示。然后合上隔離開關,把發電機轉速和電壓升至額定值,若所有燈泡同時發亮同時熄滅,則發電機和市電相序相同,否則必須交換發電機出線的兩相位置,并重新檢測。采用高壓開關柜作為發電機主開關的電站,用這種方法檢修相序,引線對地距離難以保證。 對于低壓發電機組,可以不用電壓互感器,但每相要有兩個220V的燈泡串聯,跨接在斷路器兩側,只要發電機與大電相序一致,且頻率和電壓很接近時,三組指示燈泡將同時不斷的一明一暗,否則三相燈光不是同明同暗變化,而是旋轉發光。
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發電機組的四沖程柴油機的工作原理有哪些 在熱力過程中,只有在“工質”膨脹過程才具有做功能力,而我們要求發動機能連續不斷地產生機械功,就必須使工質反復進行膨脹。因此,必須設法使工質重新恢復到初始狀態,然后,再進行膨脹。因此,柴油機必須經過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之后,才能恢復到起始狀態,使柴油機連續不斷地產生機械功,故上述四個熱力過程稱為一個工作循環。 若柴油機活塞走完四個沖程完成一個工作循環,稱該機為四沖程柴油機。如果活塞走完二個沖程完成一個工作循環的柴油機稱為二沖程柴油機。目前,柴油發電機組配置的柴油機都是四沖程機。 1.進氣沖程 進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣,為燃料燃燒作好準備。要實現進氣,缸內與缸外要形成壓差。因此,此沖程排氣門關閉,進氣門打開,活塞由上止點向下止點移動,活塞上方的汽缸內的容積逐漸擴大,壓力降低,缸內氣體壓力低于大氣壓力約68~93kPa。在大氣壓力的作用下,新鮮空氣經進氣門被吸入汽缸,活塞到達下止點時,進氣門關閉,進氣沖程結束。 2.壓縮沖程 壓縮沖程的目的是提高汽缸內空氣的壓力和溫度,為燃料燃燒創造條件。由于進、排氣門都已關閉,汽缸內的空氣被壓縮,壓力和溫度亦隨之升高,其升高的程度,取決于被壓縮的程度,不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時,缸內空氣壓力達(3000~5000)kPa,溫度達500~700℃,遠超過柴油的自燃溫度。 3.膨脹(作功)沖程 當活塞上行將終了時,噴油器開始將柴油噴入汽缸,與空氣混合成可燃混合氣,并立即自燃,此時,汽缸內的壓力迅速上升到約6000~9000kPa,溫度高達(1800~2200)℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下,活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低,直到排氣門被打開為止。 4.排氣沖程 排氣沖程的目的是缸內的廢氣。做功沖程結束后,缸內的燃氣已成為廢氣,其溫度下降到(800~900)℃,壓力下降到(294~392)kPa。此時,排氣門打開,進氣門仍關閉,活塞從下止點向上止點移動,在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下,廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點時,排氣過程結束。 排氣過程結束后,排氣門關閉,進氣門又打開,重復進行下一個循環,周而復始不斷對外作功。
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