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我國(guó)一般老式勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)，AU 在±20%左右，自勵(lì)恒壓同步發(fā)電機(jī)△U 不超過(guò)±2.5%；可控硅相復(fù)勵(lì)發(fā)電機(jī)△U 在±；T2W2 無(wú)刷三諧勵(lì)磁發(fā)電機(jī)△U±2%以?xún)?nèi)。對(duì)于直流發(fā)電機(jī)額定功率>50kW，△U≤±7%，PH 可見(jiàn)柴油發(fā)電機(jī)組出租供電電壓穩(wěn)定對(duì)于弱電和強(qiáng)電系統(tǒng)都十分重要，為了保證供電可靠， 電網(wǎng)有嚴(yán)格規(guī)定。供電周波不超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)周波±0.5%，對(duì)用戶(hù)供電端電壓變化幅度有限制。35kW及以上供電和對(duì)電壓持殊要求用戶(hù)±5%；1OkV及以下高壓供電和低壓電力用戶(hù)-為±7%；低壓照明用戶(hù)為±5%、10%。 一般電機(jī)設(shè)計(jì)壽命為20～30年，定額連續(xù)工作的電機(jī)在額定電壓95%～105%范圍內(nèi)可以長(zhǎng)期運(yùn)行，并能達(dá)到額定出力；當(dāng)電壓過(guò)高時(shí)，鐵芯會(huì)過(guò)飽和，使電機(jī)溫升超過(guò)極限值，發(fā)出噪音和尖叫聲，產(chǎn)生過(guò)熱或冒煙，甚至繞組燒壞擊穿。同時(shí)由于MOCU2電磁轉(zhuǎn)矩與每相電壓平方成正比，此時(shí)因轉(zhuǎn)矩大，而轉(zhuǎn)速太高對(duì)電機(jī)機(jī)械強(qiáng)度造成傷害。另外，當(dāng)電壓下降10%時(shí)，連續(xù)運(yùn)行的電機(jī)，電流會(huì)增加，因帶動(dòng)送風(fēng)機(jī)的同步電動(dòng)機(jī)送風(fēng)量不變、直流電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的機(jī)械轉(zhuǎn)速降低。電源電壓過(guò)低時(shí)電機(jī)啟動(dòng)很困難。

柴油發(fā)電機(jī)組出租縱向零序電壓式匝間保護(hù)交流回路設(shè)計(jì)示意圖發(fā)電機(jī)縱向零序電壓式匝間保護(hù)原理發(fā)電機(jī)縱向零序電壓式匝間保護(hù)，是發(fā)電機(jī)同相同分支匝間短路及同相不同分支之間匝間短路的主保護(hù)。1. 構(gòu)成原理該保護(hù)反映的是發(fā)電機(jī)縱向零序電壓的基波分量，并用其三次諧波增量作為制動(dòng)量。發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行或相間短路時(shí)，無(wú)零序電壓。定子繞組單相接地時(shí)，故障相對(duì)地電壓等于零，中性點(diǎn)對(duì)地電壓為相電壓，三相定子繞組對(duì)中性點(diǎn)電壓仍然對(duì)稱(chēng)，不出現(xiàn)機(jī)端對(duì)繞組中性點(diǎn)的零序電壓。當(dāng)定子繞組發(fā)生匝間短路時(shí)，便出現(xiàn)機(jī)端三相對(duì)中性點(diǎn)電壓不對(duì)稱(chēng)。例如，上圖中A相繞組發(fā)生匝間短路，設(shè)被短路的繞組匝數(shù)與每相總繞組匝數(shù)之比為α，則故障相電動(dòng)勢(shì)為EAN＝(1-α)EA，而末發(fā)生匝間短路的其它兩相電動(dòng)勢(shì)不變。因此，出現(xiàn)了機(jī)端對(duì)中性點(diǎn)的零序序電壓為縱向零序電壓取自機(jī)端專(zhuān)用TV的開(kāi)口三角輸出端。TV應(yīng)全絕緣其一次中性點(diǎn)不允許接地，而是通過(guò)高壓電纜與發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)聯(lián)接起來(lái)。

附1，汽車(chē)發(fā)電機(jī)出故障不發(fā)電幾種檢測(cè)故障的方法 柴油發(fā)電機(jī)組出租發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。其功用是將液體或氣體的化學(xué)能通過(guò)燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過(guò)膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。 汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)車(chē)的朋友對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生。當(dāng)我們懷疑發(fā)電機(jī)有故障時(shí)，經(jīng)常會(huì)在車(chē)上進(jìn)行初步檢測(cè)，如果還是解決不了，那就要將發(fā)動(dòng)機(jī)拆下進(jìn)行一步檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)所用工具可以是萬(wàn)用表（電壓、電阻檔）、一般的直流電壓表、直流電流表和示波器等，也可以用汽車(chē)燈泡、手電燈泡自制小試燈等，還可通過(guò)改變汽車(chē)工作狀態(tài)來(lái)檢測(cè)。 一、就車(chē)檢測(cè)法 當(dāng)懷疑發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，可以不拆卸發(fā)電機(jī)，在車(chē)上對(duì)其檢測(cè)，概略判斷是否有故障。 1.萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè) 將萬(wàn)用表旋鈕旋至直流電壓30V檔（或用一般的直流電壓表適當(dāng)檔），把紅表筆接發(fā)電機(jī)“電樞”接柱，黑表筆接外殼，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在中速以上，12V電氣系統(tǒng)的電壓標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在14V左右，24V電氣系統(tǒng)的電壓標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在28V左右。若測(cè)的電壓為蓄電池電壓，則表明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。

柴油發(fā)電機(jī)組出租有關(guān)同心式繞組的含義與特點(diǎn)，在q個(gè)線圈中，線圈的節(jié)距不等，有大小線圈之分，大線圈總是套在小線圈的外面，線圈的軸線重合，稱(chēng)為同心式。一、同心式繞組是什么同心式繞組的特點(diǎn)：在q個(gè)線圈中，線圈的節(jié)距不等，有大小線圈之分，大線圈總是套在小線圈的外面，線圈的軸線重合，所以稱(chēng)為同心式。若將上述電機(jī)保持圖5-11中的各相的槽號(hào)及各相的電流不變，極距τ、每極每相槽數(shù)q、 槽距角α都不變，而改成同心式連接。首先組成線圈，U相： 1-8組成一個(gè)節(jié)距等于7的大線圈，2-7組成一個(gè)節(jié)距等于5的小線圈，同樣，13-20組成大線圈，14-19組成小線圈。同心的大小線圈套在一起順著電流方向串聯(lián)起來(lái)，構(gòu)成一相繞組。如圖所示。同心式繞組V相： 5-12組成一個(gè)節(jié)距等于7的大線圈，6-11組成一個(gè)節(jié)距等于5的小線圈，同樣， 17-24組成大線圈，18-23組成小線圈。W相： 9-16組成一個(gè)節(jié)距等于7的大線圈，10-15組成一個(gè)節(jié)距等于5的小線圈，同樣， 21-4組成大線圈，22-3組成小線圈。同心式繞組二、什么叫同心式繞組和交疊式繞組?同心式繞組是同一線圈組的幾個(gè)大小不同矩形線圈，按同一中心的位置逐個(gè)嵌裝排列成回字形的型式。迭式繞組是所有線圈的形狀大小完全相同(單雙圈例外)，分別以每槽嵌裝一個(gè)線圈邊，并在槽外端部逐個(gè)相迭均勻分布的型式。迭式繞組又分單層迭式和雙層迭式兩種。在每槽里只嵌一個(gè)線圈邊的為單層迭式繞組，或稱(chēng)單迭繞組；每槽嵌兩個(gè)屬不同線圈組的線圈邊(分上下層)為雙層迭式繞組，或稱(chēng)雙迭繞組。三相電動(dòng)機(jī)的繞組， 什么叫同心式繞組?同心式繞組是同一線圈組的幾個(gè)大小不同矩形線圈，按同一中心的位置逐個(gè)嵌裝排列成回字形的型式，如圖中右下角：同心式繞組

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