遼寧不銹鋼復(fù)合板 國外開發(fā)的含鉻12％的低合金雙穩(wěn)定化處理不銹鋼，克服了加工性能差的缺點(diǎn)，鋼的組織為鐵素體及少量馬氏體，焊接性好，屈服強(qiáng)度優(yōu)于奧氏體不銹鋼，但價格只有奧氏體不銹鋼的一半。目前，南非、英國、澳大利亞、比利時等已相繼采用3Cr12不銹鋼制造大型公共汽車、煤炭運(yùn)輸車輛、城市地鐵車輛以及各種規(guī)格的清掃車（包括機(jī)場的大型清掃車、灑水車和拖車等），或者是將3Cr12和304L不銹鋼組合使用。4、汽車不銹鋼零部件不銹鋼還廣泛應(yīng)用于各種零部件。以不銹鋼密封圈為代表的金屬密封圈已經(jīng)成為傳統(tǒng)石棉密封圈的主要替代產(chǎn)品。以不銹鋼為基板覆以橡膠制成的金屬密封圈，不銹鋼基板多采用SUS301，具有耐高溫、耐腐蝕和彈性好的優(yōu)點(diǎn)。另外，發(fā)動機(jī)在工作時，由于油溫升高、油黏度降低、油質(zhì)劣化，會出現(xiàn)一系列故障，歷來汽車行業(yè)都使用管式熱交換器對油進(jìn)行冷卻。為了提高冷卻效率，緊湊結(jié)構(gòu)，一些生產(chǎn)企業(yè)改用不銹鋼板式換熱器，材料多采用SUS304、SUS430和SUS409L。在汽車用緊固件方面，雖然傳統(tǒng)上習(xí)慣使用低合金冷鐓鋼材料，但在汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)中一些環(huán)境條件十分惡劣的部位，使用不銹鋼也不鮮見，而且用量呈上升趨勢。汽車緊固件常用的不銹鋼有SUS410、SUS304、SUS316、SUS430J1L、SUH660等。

遼寧不銹鋼復(fù)合板（3）除鱗。將鋼板表面產(chǎn)生的爐生皮和次生鐵皮除凈以免壓入表面產(chǎn)生缺陷，是保證表面質(zhì)量的關(guān)鍵措施。鐵皮的必須在軋制開始趁鐵皮較熱尚未壓入表面且軋件表不大時進(jìn)行。表面氧化鐵皮的方法很多。實(shí)踐表明，不用專門的除磷機(jī)架（二輥式或立輥式），單純用投資少的高壓水除磷箱及軋機(jī)前后的高壓水噴頭即可滿足除磷的要求，其噴水壓力對普碳鋼為12MPa，對合金鋼則需17MPa以上，甚至高達(dá)20MPa。本設(shè)計選擇通過的高壓水除鱗法，采用20Mpa的高壓水除鱗。 （4）定寬壓力機(jī)。側(cè)壓量350mm以上，可連續(xù)進(jìn)行板坯側(cè)壓，運(yùn)行時間短、效率高、板坯溫降小，側(cè)壓后板坯頭尾形狀好，狗骨斷面好，并且可以大幅度減少連鑄供坯的寬度種類，有利于熱裝熱送的實(shí)現(xiàn)。 （5）粗軋。板坯進(jìn)入帶立輥的四輥可逆式粗軋機(jī)進(jìn)行軋制3-5道次，軋成4050mm厚的中間坯，開軋溫度℃。

遼寧不銹鋼復(fù)合板 304 316L 310S不銹鋼復(fù)合板上述分析表明各種不銹鋼復(fù)合板的制備方法各有優(yōu)缺點(diǎn)難以完全互相替代。某些制備方法盡管流程短、成本低、具有較強(qiáng)的競爭力如反向凝固法和電磁連鑄法但工藝、設(shè)備等還不夠完善需要進(jìn)一步深入研究論證。某些方法盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)如爆炸復(fù)合軋制及釬焊軋制復(fù)合技術(shù)但在產(chǎn)品規(guī)格和生產(chǎn)成本等方面都具有很大的局限性。因此不銹鋼復(fù)合板材的研究需要不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)與冶金工作者繼續(xù)共同努力進(jìn)一步完善現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)不斷開發(fā)新的制備方法。5 不銹鋼復(fù)合板的主要應(yīng)用領(lǐng)域不銹鋼復(fù)合板由于它可節(jié)約鎳鉻合金，可降低成本，價格低廉，因而被廣泛用于石油、化工、制鹽制堿等行業(yè)，用于取代全不銹鋼，甚至取代B30銅和蒙及爾合金，具有巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。1988年以后開始有批量商品進(jìn)入國市場。2006年以前中國各種不銹鋼復(fù)合板的產(chǎn)量很少，2008年我國的不銹鋼復(fù)合板產(chǎn)量仍徘徊在10萬噸/年。但不銹鋼復(fù)合鋼板是我國國民經(jīng)濟(jì)不可缺少的鋼材品種，目前市場總需求已超過100萬噸，不銹鋼復(fù)合板市場缺

遼寧不銹鋼復(fù)合板一）材料本身缺陷 1、由于復(fù)層中的Cr、Ni元素部分被燒傷損和基層焊縫的稀釋作用使焊縫中的Cr、Ni 含量降低增加復(fù)層焊縫的含碳量易導(dǎo)致復(fù)層焊縫中產(chǎn)生馬氏體組織從而降低焊接接頭的塑性和韌性并影響復(fù)層焊縫耐腐蝕性。馬氏體組織易在焊接或設(shè)備運(yùn)行中導(dǎo)致裂紋使接頭過早失效。 2、基層焊接時易于熔化不銹鋼復(fù)層使得合金元素?fù)饺攵鴮?dǎo)致碳鋼基層焊縫金屬嚴(yán)重硬化和脆化使過渡層硬化帶的厚度可達(dá)2.5mm該硬化帶對冷裂紋極為敏感并易于產(chǎn)生裂紋。 3、由于不銹鋼復(fù)層具有低的熱導(dǎo)率(僅為基層的1/2)和較大的線膨脹系數(shù)(基層的1.3倍)因而焊接過渡層時會產(chǎn)生較大焊接變形及應(yīng)力導(dǎo)致焊接裂紋的產(chǎn)生。 （二）制作加工過程中裂紋產(chǎn)生的情況 1、筒體冷加工過程縱縫出現(xiàn)裂紋:在某廠汽提塔的筒體制造中(筒體直徑800mm板厚10＋3mm材質(zhì)16MnR＋316L)坡口型式采用剝離復(fù)層的方法縱縫在基層和過渡層焊接完成后在三輥滾板機(jī)進(jìn)行筒體矯圓后縱縫外側(cè)熱影響區(qū)有肉眼可見的裂紋而且大部分集中在筒體的兩端。遼寧