橋梁防撞護欄產量壓力仍相對可控，焊接進程：先焊復合層，后焊底層，流程：封焊層——打底焊——過渡層——填充層——蓋面層。管子對焊組對時，其內壁應齊平，內壁錯邊量不宜超過管壁厚度的10%，且應≤2mm。焊接時，應盡量選用多層焊，各焊層焊道的接頭應盡量錯開，焊道不宜太寬太厚。點固焊時管內有必要充氬，以保證點固焊焊縫質量。打底焊時，仰焊方位選用內填絲，立焊、平焊方位選用外填絲法進行焊接。應在坡口內引弧，禁止在非焊接部位引弧，接弧處應保證焊透與熔合，熄弧時應填滿弧坑，焊接即將結束時，應減小氬氣流量，避免氣壓過大使焊縫發生凹陷。焊絲不能與鎢級觸摸或直接深化電弧的弧柱區，避免損壞電弧的安穩和發生夾鎢缺點，焊絲端部不得退出保護區，避免焊絲氧化。

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河北公路防撞護欄按設置位置可分為路側護欄和中央分隔帶護欄。路側護欄，是指設置于高速公路路肩上的護欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設施和車輛翻出路外。中央分隔帶護欄，是指設置于公路中央分隔帶內的護欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護分隔帶內的構造物。河北防撞護欄按照其受力力學特性可分為剛性護欄，半剛性護欄和柔性護欄三種形式。河北防撞護欄，作為高速公路的必備設施，對高速行車、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響，所以在建設高速公路時，必須充分認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養護成本、防眩設施設置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還必須結合其具體工程條件，作出選擇。

在公路、鐵路等交通道路上，為了防止汽車因失控或意外情況沖破道路防護設施而造成事故的發生。隨著我國經濟的高速發展，高速公路建設也得到了快速的發展。目前我國已建成和在建的高速公路總里程已經超過7萬公里，位居世界首位；同時每年還有大量的高速公路建設項目正在實施中。高速路的迅速發展為河北道路防撞護欄提供了巨大的市場空間：據統計，2008年我國新建和改擴建高速公路達1.3萬多公里，2009年將達到1.6萬至1.7萬公里；2010年將再增加5000公里以上（其中續建項目約4000公里），2011年至2013年還將繼續增加3000多公里的高速公路新線建設規模（其中續建項目約2000多公里），預計到2014年底全國高速公路通車總里程將超過12萬公里（其中在建及擬建項目約為2萬至2.5萬公里）。按照每100公里需要安裝1組防撞護欄計算，2011年到2014年間將有近10萬組左右的高速路用河北防撞護欄的需求量產生。

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