在寧夏工程預算過程中，涉及的方面非常廣，涵蓋了材料、設備等價格的波動，并且在實際施工中，還存在著很多的不確定因素，對寧夏工程預算有著一定的影響。因此，只是依靠相應的合同進行管理，無法起到相應的效果，為了保證工程結算工作的成果，一定要加強對工程簽證的管理，進而為相應的結算工作提供可靠的依據，實現寧夏工程預算的經濟效益和社會效益。部分工程因為前期準備工作不足，在開展招投標工作的時候，還沒有完善的施工設計圖紙，并且相應的圖紙節點設計還不詳細，設計太過粗糙，無法對施工進行有效的指導，需要增加一些新的簽證內容，進而改變了原來的招投標結果，失去原來招投標工作的意義，產生了不必要的損失，增加了寧夏工程預算。比如，在某寧夏工程預算中，其只是設計了立面圖，沒有對節點圖進行設計，導致其在實際施工中，出現了很多額外的施工項目，在一定程度上，增加了施工成本與工程總造價。在工程簽證中，時間是一個非常重要的因素，同時也是保證簽證準確度的前提。在履行施工合同的時候，一些簽證事項，在進行簽訂的時候，有著嚴格的程序與時效。比如，在工程施工合同中，規定承包人在確定施工變更的14天之內，提交相應的變更報告，經過相應的工程師確認之后，進行相應的調整。并且工程師也要在14天之內進行確認，如果沒有正當理由進行不確認的情況，超過14天之后，就默認為已經確認。通過相關規定可以看出，工程簽證具有一定的時效性，一定要進行相應的重視，保證相關資料與數據的完整，確保結算工作的有序進行。

鑒于此，寧夏工程預算咨詢企業，應引進項目經理責任制、精準化績效考核制等，面向工程咨詢服務進行咨詢團隊的管理與整合，構建專業化、以項目全周期為核心的咨詢團隊，專門負責向委托方提供全過程工程咨詢服務。寧夏工程預算咨詢企業，也要按照法律法規以及全過程工程咨詢服務合同，面向項目各階段的特點以及實際監理要求，承擔起寧夏工程預算全過程的咨詢責任。此外，為避免出現惡性競爭以及違規違法等行為，還要加強對咨詢服務企業的信用審核，構建全過程咨詢服務企業的誠信體系，專門對各大企業進行信用評價，一旦發現企業出現違法違規情況直接記入黑名單中，限制其在咨詢行業招投標中的發展，為寧夏工程預算咨詢企業發展全過程工程咨詢提供政策保護，實現行業的發展。5.5實現項目信息化管理，構建信息化管理平臺。寧夏工程預算咨詢企業從事全過程工程咨詢，其目的主要是為了滿足業主的需求提供相應的咨詢服務，而咨詢過程中涉及的策劃、涉及以及造價核算等，是實現全過程工程咨詢的目的。為給業主提供滿足需求的咨詢服務，寧夏工程預算咨詢企業應選擇合適的技術標準與合適的原始數據等資源，借助這些數據資源面向整個建筑項目生命周期，創建項目信息、價格信息以及設計政策法規等信息庫，實現對全過程工程的監管，以發揮大數據以及BIM技術的優勢。寧夏工程預算咨詢企業走向全過程工程咨詢，應立足于全過程工程咨詢服務發展現狀，加強對造價工程師的培養，借助政府對全過程工程咨詢企業發展的扶持，規劃寧夏工程預算企業的全過程工程咨詢發展道路，實現寧夏工程預算咨詢企業轉型發展。

寧夏工程預算短缺一直制約著現代化建設的進程，有限的寧夏工程預算能否得到充分合理地利用，是擺在我們面前需要認真解決的問題。任何一個建設項目都要從項目建議書可行性研究報告開始，經可行性研究、設計、施工、竣工驗收幾個階段，其中工程設計是項目建設全過程中控制投資的關鍵。鐵路基本建設某一項目的可行性研究，是根據國民經濟發展的需要和鐵路建設長期規劃的要求，對該項目建設的必要性，建設規模、主要技術標準、主要設計方案、技術的可行性、經濟的合理性以及投資、估算、資金籌措與建設年限等方面的內容，經過系統的研究分析論證后所的 方案，并作出定性定量的結論，為該項目的投資決策提供了可靠的依據。而其中的投資估算是可行性研究報告的主要組成部分，而且應該是建設項目寧夏工程預算 限額，是建設項目全過程造價控制的龍頭。因此，投資估算一定要準確，打足打實，不留缺口。我們應根據全國基建項目管理的統一規定，并結合鐵路特點，制定出鐵路投資估算辦法。對投資估算的準確度，設計任務書的深度，取費標準，計算方法等作出明確規定，并健全和配套科學合理的指標參數。由于基本建設的各個設計階段需多次性計算，必需對各個設計階段的概算進行層層控制。即以批準的設計任務書的估算作為初步設計的限額，以批準的初步設計的限額作為技術設計限額，以批準的技術設計修正概算作為施工圖設計限額，為達到這一要求，必須要使設計人員增加經濟效益觀念，改變設計過程中不算帳，設計完了再作概算的現象，由“畫了算”變為“算了畫”，將批準的投資額按工作單位和專業合理切塊，規定每個工作單元或專業的分塊限額目標，從實際出發，優化設計，合理選用技術標準，確定設計規模，通過一系列全過程的限額設計管理，達到投資控制在限額以內的目標。

據統計，在寧夏工程預算全過程中，投資決策對造價管理的影響程度 ，項目決策正確與否，關系到寧夏工程預算的高低及投資效果的好壞，直接關系到項目建設的成敗。尤其公路建設項目，由于建設周期長，規模大，人財物消耗大，一旦決策失誤，將造成無可挽回的巨大經濟損失。由于我國體制和認識上的原因，長期以來項目法人往往忽視策劃和決策階段的造價控制工作，缺乏科學論證，可行性研究不真實，實際上把可行性研究變成了可批性研究。而把造價控制的關鍵點放在項目建設的后期階段上，因此許多項目就出現了投資超限、資金缺口大的現象。對于公路項目，建議做好投資估算的編制與審查，以這些矛盾和弊端，經審查批準后的投資估算作為后續各階段的總控制依據，作為建設項目總投資的計劃控制額。因此，要將項目決策權與項目實施者進行分離，上交上級主管部門，要引入專業咨詢機構完成工程可行性研究的編制，由后階段設計階段編制的概算按合理比例對比來論證其編制估算的正確性，過程中若發現估算階段存在的不足應及時糾偏。設計工作在擬建項目決策確定后就成了工程建設和控制寧夏工程預算的關鍵。有資料顯示：雖然設計費只占工程費用的1％左右，但它對寧夏工程預算的影響程度，在決策正確的條件下可達75％以上。因此，對寧夏工程預算控制，在設計階段尤為重要。具體應做好如下的控制工作：寧夏工程預算工程設計階段的招標工作應加強市場經濟下，招投標制度作為一種重要采購及競爭手段。寧夏工程預算工程設計采用招投標制將會促使設計人員提高設計水平、增強風險意識和經濟核算質，從而達到優化設計的目的。