柴油發(fā)電機(jī)備用電源電壓過(guò)低怎么解決 黑龍江哈爾濱發(fā)電機(jī)出租廠家維曼為大家分析，備用電源電壓過(guò)低的原因及處理辦法： 1、勵(lì)磁回路電阻過(guò)大。 處理：減小磁場(chǎng)變阻器的電阻以加大勵(lì)磁電流。 2、原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低。 處理：調(diào)整原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至額定值。 3、勵(lì)磁機(jī)電刷不在中性線位置 處理：或彈簧壓力過(guò)小。將電刷調(diào)至正確位置，更換電刷，調(diào)整彈簧壓力。 4、有部分整流二極管被擊穿。 處理：檢查、更換被擊穿的二極管。 5、定子繞組或勵(lì)磁繞組中有短路或接地故障。 處理：檢查故障，予以。 6、電刷接觸面太小，壓力不足，接觸不良。 處理：如果由于換向器表面不光引起，可在低速下，用砂布磨光換向器表面，或調(diào)整彈簧壓力。

野外施工時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)注意哪些問(wèn)題 柴油發(fā)電機(jī)組已經(jīng)在野外施工場(chǎng)所中備受重用，因?yàn)槠涫且圆裼蜋C(jī)為原動(dòng)機(jī)，拖動(dòng)同步發(fā)電機(jī)發(fā)電的一種電源設(shè)備，是一種起動(dòng)迅速、操作維修方便、投資少、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性能較強(qiáng)的發(fā)電裝置。 野外施工時(shí)，有以下問(wèn)題需要注意： 1、野外施工柴油發(fā)電機(jī)的額定電壓必須與外電線路電源電壓等級(jí)相符。 2、野外施工柴油發(fā)電機(jī)組的安裝環(huán)境應(yīng)選擇靠近負(fù)荷中心，進(jìn)出線方便，周邊道路暢通及避開(kāi)污染源的下風(fēng)側(cè)和易積水的地方。 3、固定式柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)安裝在室內(nèi)符合規(guī)定的基礎(chǔ)上，并應(yīng)高出室內(nèi)地面0.25至0.30m。移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)處于水平狀態(tài)，放置穩(wěn)固，其拖車(chē)應(yīng)可靠接地，前后輪應(yīng)卡住。室外使用的柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)搭設(shè)防護(hù)棚。 4、發(fā)電機(jī)組電源必須與外電線路電源連鎖，嚴(yán)禁與外電線路并列運(yùn)行；當(dāng)2臺(tái)及2臺(tái)以上發(fā)電機(jī)組并列運(yùn)行時(shí)，必須裝設(shè)同步裝置，并應(yīng)在機(jī)組同步后再向負(fù)載供電。 5、柴油發(fā)電機(jī)組及其控制、配電、修理室等的設(shè)置應(yīng)保證電氣距離和滿足防火要求；排煙管道應(yīng)伸出室外，且嚴(yán)禁在室內(nèi)和排煙管道附近存放貯油桶。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套磨損的原因 1、磨損現(xiàn)象 正常使用的氣缸磨損狀況是不均勻的，工作表面在活塞運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)的磨損沿縱斷面方向呈上大下小的不規(guī)則倒“錐形”，磨損的 處是 道活塞環(huán)在上止點(diǎn)位置時(shí)所對(duì)應(yīng)的氣缸壁。從氣缸的橫斷面看，磨損后失去原來(lái)正圓形狀。因?yàn)榛钊h(huán)接觸不到的氣缸上口幾乎沒(méi)有磨損，所以形成了“臺(tái)肩”。 2、磨損原因 1）使用環(huán)境惡劣。如幾沙、粉塵嚴(yán)重等；空氣濾清不良。濾芯破損或進(jìn)氣管路短路，致使很多沙土吸入氣缸，在氣缸壁間形成嚴(yán)重的磨料磨損。因此，空氣弗列加濾清器應(yīng)及時(shí)保養(yǎng)，維護(hù)弗列加濾清器的正常工作是降低氣缸磨損的關(guān)鍵。 2）潤(rùn)滑油使用不當(dāng)。牌號(hào)規(guī)格不對(duì)，過(guò)稀或過(guò)稠及潤(rùn)滑油壓力不足，致使氣缸潤(rùn)滑不良，氣缸上部處于半干摩擦或干摩擦狀態(tài)，潤(rùn)滑不良將加劇磨損；潤(rùn)滑油濾清過(guò)臟，又未及時(shí)保養(yǎng)清潔，致使過(guò)臟潤(rùn)滑油旁通，或者加注潤(rùn)滑油時(shí)，塵土或雜質(zhì)混入油底殼內(nèi)，也會(huì)加劇磨損。 3）冷車(chē)起動(dòng)后立即帶負(fù)荷工作，摩擦表面潤(rùn)滑不足。深圳黑龍江哈爾濱發(fā)電機(jī)出租 4）長(zhǎng)時(shí)間不能保持正常工作溫度。溫度高，氣缸強(qiáng)度降低，潤(rùn)滑油變稀，造成氣缸粘著磨損，甚至釀成“脹缸”事故；溫度過(guò)低，潤(rùn)滑油粘度大，油膜不易形成。且氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物，生成礦物酸和有機(jī)酸，附在氣缸壁上，在柴油機(jī)低溫頻繁起動(dòng)和燃燒不完全時(shí)酸性物質(zhì)更易生成，造成氣缸嚴(yán)重的腐蝕磨損。實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)氣缸壁溫度低于50℃時(shí)，氣缸磨損量是90℃時(shí)的4倍。 5）裝配使用不當(dāng)。氣缸套裝配時(shí)，過(guò)盈量過(guò)大，缸套上平面高出缸體量過(guò)多，會(huì)造成氣缸套局部變形，當(dāng)柴油機(jī)高溫、大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸因熱變形加劇，當(dāng)熱變形超過(guò)某一限度時(shí)，會(huì)使活塞環(huán)與氣缸的適應(yīng)性變差，加速氣缸、活塞環(huán)的磨損。維修中活塞環(huán)端隙，側(cè)隙修配不當(dāng)，環(huán)受熱膨脹、卡死在氣缸內(nèi)，端口銼修后有飛邊等原因都會(huì)加劇磨損。