冷拔異型管的直徑能夠到6毫米，厚度可去0.25mm，厚壁管直徑可到5毫米壁厚低于0.25mm規格，精密度及其工藝性能比熱扎(擴)管住，但受加工工藝牽制，其規格及其長短均受限制。

生產制造直徑范疇：16MM-219MM。

生產制造壁厚范疇：2.5CM-40MM。

生產制造長短范疇：5米--9米之上。

異型管的結構力學基本原理：冷拔時無縫鋼管在力的作用下根據樣子、規格的磨具，產生塑性形變。現階段，在生產制造中的拔制方式 大概可分成3種：縮徑拔管、減表面拔管和減內腔拔管，冷拔時，無縫鋼管在拉撥力、正壓力和滑動摩擦力的功效下，產生相對的形變，大多數歷經縮徑、減壁和口模3個環節，并且形變區域內造成相對的地應力，在其中徑向為拉應力，軸向和軸向為壓地應力，拔管全過程中金屬材料處在一向拉和兩向壓地應力情況，它是異型管形變全過程的基礎結構力學特點

冷拔異型管用途及發展

  摘要：冷彎異型鋼主要有冷彎薄壁C型鋼、內卷邊C型鋼(支架常用)、冷彎Z型鋼、冷彎U型鋼(區別于熱軋的槽鋼)等，具有斷面形狀合理、重量輕、強度高等優點，且生產中能源消耗少、成材率高。冷彎異型鋼

  大家經常說的冷彎異型鋼是一種經濟的截面輕型薄壁鋼材，也稱為冷彎型材。冷彎異型鋼是制作輕型鋼結構的主要材料。

  冷彎異型鋼主要有冷彎薄壁C型鋼、內卷邊C型鋼(支架常用)、冷彎Z型鋼、冷彎U型鋼(區別于熱軋的槽鋼)、圓管、矩形管以及異型鋼管等，具有斷面形狀合理、重量輕、強度高等優點，且生產中能源消耗少、成材率高。所以說在建筑工程中，采用冷彎異型鋼有利于提高綜合經濟效益，減輕建筑物重量，縮短施工周期。另外，冷彎異型鋼在汽車制造中的應用也越來越多。小型客車，多數用異形開口型鋼，如車窗、雨水槽以及座椅機滑輪；大客車多數用閉口的方矩形鋼；貨運汽車多數用開口冷彎異型鋼；專用車輛如消防車多數用方矩形和異形冷彎異型鋼等。所以，它的發展趨勢也就顯而易見了

  很多大型建筑工程每年都在擴建，交通工程、市政建設、鋼結構住宅等等的待建數量也逐年增加。 發改委就城鎮化建設召開專題會議稱：“如果我國每年6億平方米的城鎮住宅建設有10%采用鋼結構的話，按高層建筑平均每平方米使用60千克鋼材計，用鋼量將達到每年360萬噸，預計2020年將達到2700萬噸左右。”

  隨著近年來我國鋼鐵工業的大發展，板帶產量也大幅度提高，這對深加工，特別對冷彎薄壁C型鋼將是一次極好的機遇。隨著我國鋼鐵業以及鋼結構等相關行業的加速發展，對冷彎異型鋼的需求也越來越大，我國冷彎異型鋼正面臨著一場新的發展高潮。冷彎異型鋼生產廠家如何抓住這次機遇？這是一個值得深思的問題。