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 其作用是在雷擊架空線路時，將雷電流引向保護器，并切斷工頻續流，避免絕緣子閃絡或擊穿，保護架空線路避免引發雷擊斷線事故，線路過電壓保護器是指保護高空線路的設備，因雷擊架空線路引起的直擊雷電過電壓或感應過電壓極易導致絕緣子閃絡或擊穿。
  形成的工頻續流，高溫電弧瞬間熔斷導線，為了防止這一事故，需要在架空線路上安裝線路過電壓保護器，其作用是在雷擊架空線路時，將雷電流引向保護器，并切斷工頻續流，避免絕緣子閃絡或擊穿，保護架空線路避免引發雷擊斷線事故。
  測試中較容易出現的錯誤歸納如下:靠前，本試驗是單相試驗，不得采用三相變壓器同時對三相升壓，也沒有任何標準允許進行三相同時升壓試驗，用戶不能為了簡化測試程序違規操作，第二，本試驗得到的結果，必須是試驗回路中所有間隙全部放電時的電壓。
  而不是僅某一個間隙放電或僅間隙的均壓電阻開始工作，所以必須確保試驗變壓器容量足夠，而且過流繼電器不能設置過小(一般可設置高壓側20mA左右繼電器動作，電壓等級高時，需要設置的電流略大)，第三，本試驗過程中。
  會導致保護器中性點電位顯著上升，必須確保中性點絕緣好，若中性點絕緣不好的產品(如戶外型)，必須確保中性點與周圍的空氣絕緣距離足夠(具體可參見部標DL/T620)，否則容易導致中性點放電事故，第四，本試驗過程中。
  當電壓已經超過保護器額定電壓以后，不得在超高壓區間停留過長時間(一般不超過5s)，間隙放電發生后，必須立刻切斷電源(一般不超過0.2s)，否則容易導致保護器損壞，同理不得將安裝有保護器的開關柜做絕緣耐受試驗。

過電壓保護器為一種新型的過電壓保護器，主要用于保護發電機、變壓器、真空開關、母線、電動機等電氣設備的絕緣免受過電壓的損害。分類

注明工作環境，所需要保護器的設備，系統電壓以及相關參數

保護對象：A — 電機型   B － 電站型（并通用于常規配電領域） C — 電容型

特征電壓：包括3.8KV、7.6KV、12.7KV、42KV

結構型式： F — 復合絕緣外套

Ⅰ—正方型底座  Ⅱ — 長方型底座（或不特別標明）    T — T型底座

{標題}{圖片}{段落}{句子}相間距離：包括85、131、150、200、310、630等

使用環境：N — 僅用于柜內             IN — 戶內使用（或不特別標明）

W1—戶外用，帶電纜         W2 — 戶外用，不帶電纜

GY—僅用于高海拔地區

附加功能：J — 帶計數器               IM — 帶智能監測儀

架空線路避免引發雷擊斷線事故。線路過電壓保護器特點編輯防止雷擊斷線事故的技術措施的技術經濟性對比：線路過電壓保護器的安裝編輯保護器的串聯間隙和安裝尺寸，應依據線路實際采用的絕緣子類型和外型尺寸確定。線路過電壓保護器的使用環境編輯環境溫度：-40～50度；  海拔高度：2000m及以下（建議：高于2
000m選用專用高原型產品）；  電源頻率：58-62Hz(60Hz系統)、48-52hz(50Hz系統)；  安裝場所的空氣中不應含化學腐蝕氣體、蒸汽、性塵埃；  長期使用于以后下異常條件，保護器需特別訂制，應該提前說明：  1）溫度或海拔超標；  2）使用環境存在嚴懲潮氣或腐蝕氣本雜質（水上、鹽場、化工廠等）；  3）強紫外線輻射（高原、強日照干旱地區等）；  4）特重污穢地區（礦山工作面、
建筑工地工作面等）線路過電壓保護器與避雷器的區別編輯1）過電壓保護器和避雷器都有抑制過電壓保護電氣設備的作用。  2）在電力系統中的過電壓： 暫時過電壓（工頻過電壓、諧振過電壓）、操作過電壓、雷電過電壓。  3）過電壓保護器有無抑制雷電過電壓的作用就要看其設計參數了。避雷器不僅僅為雷電過電壓的保護。避雷器在電力系統中的別稱為過電壓保護器，現在普遍使用的是氧化鋅避雷器（moa）。電網公司發布
的特高壓規劃，發展前景已十分明朗。到2020年前后，特高壓電網將形成以華北、華中、華東為核心，形成我國各大區域電網、大煤電基地、大水電基地和主要負荷中心的堅強電網結構。我國發展特高壓輸電技術的原則是在確保可靠的基礎上，突出自主創新，加快技術論證和設備研制，以特高壓試驗示范工程為依托，積極穩妥推進特高壓輸電技術的發展。   筆者認為，盡管我國目前開展的特高壓工程均為試驗示范項目，但這絲毫
不能掩蓋其光明前景，建設堅強電網的過程，對國內電網設備制造商是一次難得的練兵機會，也將促進產品結構調整和升級。   市場需求量不斷加大，使輸配電設備制造業長期看好。“十一五”電網建設投資12000億元，比“十五”增長84.62，這對促進輸配電設備制造業平穩快速發展是一大利好，但高端技術市場將把一大批制造商拒之門外。從技術指標上看，“十一五”期間，220kV及以上級別變電容量將新增9.9億
kVA，據此分析，今后一個時期，在輸變電市場，高端設備值得期待。根據規劃，到2010年我國220kV及以上電壓等級變電容量達到17.9億kVA，2007～2010年將完成8.4億kVA，年均完成2.1億kVA。未來幾年，220kV及以上變電容量將遠高于2006年完成的1.5億kVA水平，因此更加看好220kV以上高端輸配電設備的發展。   目前，我國輸配電設備市場本土變壓器制造商擁有較大的
市場份額，而在技術水平更高的高壓開關市場中，本土廠商中標率較低。本土輸配電設備制造商在電網采購中的弱勢，不僅僅是因為在技術、外觀上與國外巨頭有差距，更加重要的原因是國內設備制造商沒有一個過硬品牌，而出于對電網性嚴格要求的考慮，導致用戶對品牌不夠強大的國產設備不夠任，在采購中形成愿意采購國外設備的思維慣性。   事實上，近年來我國輸配電行業中電壓等級越高增長率越快，而高電壓等級增長速度

否則也會導致保護器損壞，第五，本試驗過程中，間隙放電發生后，電流突變但電壓不會有很明顯的回落，這是氧化鋅和碳化硅產品的材料性能不同所至，是一種有益的現象，某些電力公司依據老式碳化硅產品電壓會明顯回落，來套做測試氧化鋅保護器的合格判據。
  是不了解材料原理造成的誤解，第六，不得對有間隙產品進行直流1mA參考電壓試驗，因為間隙放電電流遠高于1mA，測試此參數毫，相反，對有間隙產品測試1mA值，很可能升壓高到保護器絕緣損壞，都不足1mA，平白把一個完好的產品測試壞了。
  本文相關詞條解釋保護器汽車防撞保護器是集光，機，電，算四大技術為一體的高新技術產品，在汽車行駛中，保護器能根據車速檢測前方距離內是否有障礙物，如果出現障礙物，保護器就會發出報警聲提醒駕駛員減速剎車，，如果駕駛員因疲勞駕駛或注意力不集中而沒有采取剎車時。
  保護器會對車輛進行自動減速，自動剎車，大限度減少碰撞事故的發生，減輕碰撞事故對人員和車輛造成的傷害，亮財牌"汽車保護器分為主動保護--汽車防撞保護器(ACS)和被動保護--碰撞消能裝置兩部分，過電壓過電壓是指工頻下交流電壓均方根值升高。
  對于第三代產品，工頻放電電壓測試是必須進行的試驗，至于電流的考察，采用高性能間隙的，通常測試電導電流采用低性能間隙的，通常測試泄漏電流，對于產品，電容耐壓測試是必須進行的試驗，對于自控式產品。
  還須測試工頻接入電壓對于非自控式產品，還須測試電阻器功率，對于第五代產品，由于其實際上是兩代產品的復合使用，所以理論上講，應分別進行四種試驗，試驗程序會比較麻煩，一般廠家會依據自己產品的特點重點某兩個上述試驗來降低用戶的試驗難度。
  下面對工頻放電電壓試驗的一些常見問題做一點說明，因為這個試驗是當前主力的第三代過電壓保護器核心驗收試驗，而相關標準對其測試方法的說明過于簡單，試驗方法及步驟可參看部標JB/T9672-2005，或正規生產廠家的產品使用說明書。
  故障率上升，另一種是采用有接地電流的普通阻容吸收器，頂替了原設計的自控式阻容吸收器，導致系統整體的接地電容電流無端增加數安培，引發系統頻繁誤跳閘，解決方法:較好不要更改設計院設計的型號和廠家，若實在需要更改。
  也應該選擇與原設計產品結構特征相同的產品，驗收方法:采用原設計產品的測試方法進行測試，可以通過的產品才可以替換使用，或聽取無利益關聯的第三方專家意見，判斷是否替換合理，二，其它事故原因概述，除了上述四大事故。
  其它事故多是所有高壓電器的普遍問題，比如:1，使用說明書與產品不符導致使用錯誤，這是產品的普遍問題，2，原材料作假或以舊翻新導致的事故，同樣是產品的普遍問題，3，采購時對溫度或海拔超標沒有留意，這是高壓經銷商常犯的錯誤。
  4，密封，緊固，防銹等做得不好，這是設備缺乏的小廠的普遍問題，5，用戶安裝使用失誤，這種情況需要廠家能和用戶保持良好的互動，6，工作環境惡劣(如操作頻繁)或原理上的固有缺陷導致的事故，這種事故只能通過采用更先進的產品或添加其它輔助保護設備來解決。
  三，過電壓保護器驗收試驗中的常見疑問，有經驗的經銷商，通過閱讀生產企業的產品使用說明書，看的驗收測試方案，就可以判斷該產品是屬于哪一代的產品，應該是一個什么樣的價位(企業的說明書不在此列，因為與實際產品嚴重不符。
  甚至都無法按說明書做測試)，幾代過電壓保護器的較重要驗收試驗項目歸納如下表:特征描述典型驗收試驗項目第二代無間隙氧化鋅直流1mA電壓，0.75泄漏電流第三代有間隙氧化鋅工頻放電電壓，直流電導電流阻容吸收工頻接入電壓。
  電容耐受電壓第五代復合式阻容避雷器24代或34代的試驗方法對于第二代產品，因為可以參考普通避雷器的測試規范，一般各個生產廠家的驗收方案是一致的:均為直流1mA參考電壓測試，以及0.75直流參考電壓下泄漏電流測試。