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土石公路下沉注漿加固公路下沉注漿加固坡在重力和其他作用力作用下都有向下和向外移動的走勢。如果公路下沉注漿加固坡內巖土的抗剪強度能夠抵抗住這種走勢，則此公路下沉注漿加固坡是穩定的，否則.會失穩而發生滑坡十石公路下沉注漿加固滑坡是多種因素共同作用的結果，是一種復雜的失穩破壞現象。產生土石公路下沉注漿加固滑坡的基本因素，實質上是滑動力的增加與抗滑力的不足。滑動力與抗滑力取決干庫水和雨水入滲、施工方法、施工速度、地霉等外部條件所引起的公路下沉注漿加固體或公路下沉注漿加固基內孔隙水壓力及筑公路下沉注漿加固十料的件質，包括與孔障水壓力有關的抗剪強度。為此，首先必須進行滑坡勘探、土工試驗及觀測工作，從而確定滑坡的性質及其主要原因，并定出滑坡加固設計，以便進行滑坡加固的施工與質量檢查十公路下沉注漿加固公路下沉注漿加固體是由人工填筑公路下沉注漿加固料而成，而公路下沉注漿加固基與岸坡是隱蔽工程。根據滑坡加固的設計標準，應按SDJZ13-83《碾壓式十公路下沉注漿加固施工技術規范》做好滑坡加固的施工。滑坡加固的施工方法主要有:清理公路下沉注漿加固基及岸坡，和處理好對大公路下沉注漿加固會造成隱患的樹根、泉眼、洞穴、風化巖石、滑坡體等:拋石固腳陽滑，穩住滑坡體:在穩住滑坡體的基礎上及時處理滑坡裂縫；培厚，放緩公路下沉注漿加固坡；下游公路下沉注漿加固坡堆石壓載，做貼坡式反濾層等等。目前，濱州水庫灌漿的方法可分為充填式和劈式兩種，前者是指自重灌漿(孔口壓力為零)，后者是指利用灌漿壓力劈開公路下沉注漿加固體，形成一道近于垂直并連續的漿體帷幕.其實，兩種灌漿方法都是壓力灌漿，只是所用的壓力大小不同而已。這兩種灌漿加固技術，在我國水利工作者的努力下都取得了富有成效的成果，為我國的病險土石公路下沉注漿加固加固處理作出了貢獻。

采用生石灰噴粉深層攪拌樁(簡稱石灰攪拌樁)進行軟土江西公路下沉注漿地基處理，具有技術簡單可行，且經濟合理的特點，能有效地加固軟弱江西地基，減少軟土層沉降和整體工程工后沉降，提高軟土層的承載力，1生石灰對軟粘土江西地基的基本作用根據設計確定石灰攪拌樁鉆機的。 啟動攪拌機，鉆進時噴射壓縮空氣，準備加固的土在原位受到擾動，隨著鉆進到設計標高，鉆機鉆頭反向旋轉，邊，邊由壓縮空氣輸送生石灰，向著由鉆頭攪拌葉片旋轉產生的空隙部位噴入被攪拌的土體中，使土體和石灰進行充分拌和。 形成具有整體性好，水穩定性好和一定強度的石灰土樁，通過機構攪拌，將軟土重塑的同時摻入適量的石灰，石灰與軟土礦物發生化學反應，形成一種復雜的不溶于水的，將土顆粒粘結在一起的硅酸鈣凝膠，硅酸鈣凝膠起到包裹和聯結的作用。

在前人工作的基礎上，通過理論分析和有限元數值計算對注漿樁復合江西公路下沉注漿的作用機理，承載特性作了深入的分析研究，提出注漿樁復合江西地基承載力的計算方法，分析了樁土應力比的變化規律，施工工期:施工機具4套，每套施工機具按2班計算。 每班實際工作10小時，隧道內注漿時預計3天左右完成一個階段，高壓旋噴注漿加固處理路堤軟基施工技術摘要:福建省漳龍高速公路長洲路段，兩座樁基小橋因橋路沉降差，誘發橋頭跳車，采用高壓旋噴注漿技術加固處理橋頭路堤軟基取得成功。 這是一種行之有效簡便快速的加固處理技術，為解決這類問題開辟了新的途徑，關鍵詞:道路工程高速公路高壓旋噴樁路堤軟基處理0前言福建省漳龍高速公路K0＋000~K2＋060軟基路堤，1998年9月開工。 2000年12月竣工，因是斷頭路，未通車運營，但截止2003年5月，該路段工后沉降嚴重，局部路段大沉降值達20㎝，在K1＋K1＋377兩座樁基小橋兩端，橋路沉降差10㎝，沉降速率收斂速度慢，至今沉降未穩定。

總之，對于一般的江西公路下沉注漿地基(是軟土)，當生石灰用量超過一定界限時，其約束力不可能阻止石灰攪拌樁的膨脹，的膨脹力必將在相當范圍內傳布，這就是石灰攪拌樁直徑增大的原因，5石灰攪拌樁的強度取決于軟粘土的含水量石灰攪拌樁的強度能否形成和強度高低。 與軟粘土的含水量有關，生石灰轉變為熟石灰以及繼續水化，都要吸收和蒸發軟粘土中的水份，因此，必須要有足夠的水供石灰水化，否則無法形成強度，另一方面水又不能過多，以使處于飽和狀態的軟粘土能夠因脫水而轉變成三相狀態。 軟土中的空氣才能為碳酸化反應提供足夠的二氧化碳，從而形成使灰土反應生成有一定強度的膠結物質條件，形成較高的強度，由于石灰攪拌樁中的水分在強度形成中得到消耗，灰土含水量就會大幅度減少，甚至由流動狀態轉變為硬塑乃至堅硬狀態。 從而大大提高石灰土的強度，圖3為石灰土抗剪強度軟土含水量，的變化情況，縱軸表示石灰土的抗剪強度，橫軸表示軟粘土含水量，從圖3可以看出:6石灰攪拌樁適宜的土質條件對重力式擋土墻發生墻體開裂，墻體凸出，危及沿線建筑物。

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