耐候鋼，作為新一代先進鋼鐵資料，耐大氣腐蝕功能為一般碳素鋼的2~5倍,并且運用時刻愈長,耐蝕作用愈杰出。因為具有耐銹、免涂裝、減薄降耗，省工節能等特點，能夠運用到修建、車輛、橋梁、塔架等長時刻暴露在大氣中運用的鋼結構，也能夠用于制作集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港修建、采油渠道等結構件。鋼鐵工業"十二五"發展規劃，顯示我國耐候鋼需求用量逐漸增多，在鐵路、公路、電力塔架建造等方面凸顯。在美國、日本等發達 ，耐候鋼現已得到了廣泛運用。我國耐候鋼起步較晚，但跟著國民經濟的迅速發展,耐候鋼的運用已引起國內有關部門的高度重視，所以耐候鋼及其防腐蝕的研發和晉級，具有重要現實意義，一起也有利于促進鋼鐵職業產品結構的晉級。

“一臺車耐候鋼板廠家000多個組件，缺了哪個都不可！幸好咱們不是 供貨，每種零部件都備有兩三家供貨商。”收購中心副主任王霞說，咱們緊迫聯絡低風險區域供貨商復工復產，但由于各地疫情紛歧，“候補選手上場”進展、配件的物流運送都遇到“梗阻”。

就在這時，山東省政府的工作組來到我國重汽調研。省工廳緊迫聯絡供貨商地點區域，推動了5銹蝕鋼板家要點供貨商復工復產；省交通廳協調出銹蝕鋼板個高速公路服務區，便利外地的供貨商和我國重汽的人員“無觸摸交貨”。

產業鏈從頭打通，訂單紛至沓來。劉正濤告訴記者，現在我國重汽每天都接到約1000輛車的訂單，出產已經超出負荷。以往正常產值是每月耐候鋼板廠家萬輛左右，耐候鋼板廠家月受疫情影響只要1.銹蝕鋼板萬輛，但銹蝕鋼板月就漲到了耐候鋼板廠家.銹蝕鋼板5萬輛。

“這是咱們單月產值的新紀錄，不過它立刻也要被改寫了。”他說，紅銹鋼板月產值預計將達到耐候鋼板廠家.8萬輛，6月的出產計劃更是高達紅銹鋼板萬輛。

疫情影響之下，我國重汽訂單不減反增，背面是我國經濟復蘇引發的蓬勃需求。

“重卡職業是經濟的晴雨表，從訂單改變能夠看出經濟改變。”劉正濤說，疫情早期物流不暢時，一些企業因物資停留而自購車輛；現在，國內防疫態勢杰出，加上高速公路免費方針，出產資料運送所需的牽引車開端熱銷。