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發電機出租在燃氣供給系統中，已氣化的天然氣溫度不能太高，應控制經過燃氣緩沖罐及熱交換器的天然氣溫度，溫度過高會導致發動機爆震。儲罐中原帶有的燃氣燃料，經過新車運輸、交接及檢查等過程后，其實際儲存時間過長。當儲罐吸收外界熱量而使內壓力增大超過1.6MPa，閥會自動排除超壓的天然氣，加速罐內天然氣的蒸發。由于抗爆性較好的甲烷的蒸發，液態燃氣中的甲烷含量逐漸降低，直接影響發動機的抗爆性能，易使燃氣發動機產生爆震，嚴重時可造成發動機的損壞。一般產生爆震的部位在燃燒室，發電機出租易造成氣缸上部燒熔損壞，但不至于引起整個缸體破碎。從整體破碎的情況看，缸套的材質、淬火熱處理不當也與缸體破碎有直接關系。二、火花塞出現污損、裂紋損壞故障分析燃氣發動機正常工況時，火花塞的絕緣體出現輕微黃或棕色沉淀物，也會出現輕微的電極腐蝕現象?；鸹ㄈ醚趸X陶瓷制成，其工作環境極為惡劣，不但要承受缸內溫度及壓力頻率極高的急劇交替沖擊，還要保證在40kV高電壓下的絕緣性能和耐化學腐蝕性。一般來說，造成絕緣體破損的主要原因是爆裂震動。燃氣發動機由于燃料的差別，混合氣的空燃比和氣缸的壓縮壓力均高于汽油機，點火電壓在40kV以上，而火花塞間隙比汽油機小得多，所以，安裝火花塞和點火線圈時，必須保證火花塞間隙在規定值，并應在點火線圈與火花塞電極涂抹導電膠，在火花塞陶瓷體上涂絕緣脂，以防止因膠套老化引發火花塞與缸套間漏電。
總之，發電機出租的發動機裝配完成后，要調整氣門間隙，并對供油或點火正時進行復核，確認無誤后再進行啟動調試，使供油或點火達到更佳調整狀態。、燃氣發動機爆燃故障分析 1、用的燃料品質較差，或抗爆性能下降；2、點火正時不準，點火提前角過大；3、混合氣過濃，超過設定濃度的5%以上；4、渦輪增壓異常，不能限制進氣增壓，產生過增壓現象；5、進氣的中冷器嚴重污染，進氣溫度過高；6、潤滑油品質選擇不當，使用了過高灰分的機油，導致氣缸內積碳過多，壓縮比相對增大。 在燃氣供給系統中，已氣化的天然氣溫度不能太高，應控制經過燃氣緩沖罐及熱交換器的天然氣溫度，溫度過高會導致發動機爆震。儲罐中原帶有的燃氣燃料，經過新車運輸、交接及檢查等過程后，其實際儲存時間過長。當儲罐吸收外界熱量而使內壓力增大超過1.6MPa，閥會自動排除超壓的天然氣，加速罐內天然氣的蒸發。由于抗爆性較好的甲烷的蒸發，液態燃氣中的甲烷含量逐漸降低，直接影響發動機的抗爆性能，易使燃氣發動機產生爆震，嚴重時可造成發動機的損壞。
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發電機出租硬件構成分析由于該保護屬集成電路保護，很多啟動出口回路都采用直流24 V電源控制，抗干擾能力較其它保護相對較弱，合閘操作時直流系統出現沖擊而且伴隨著直流接地。所以初步分析認為，是直流系統電壓波動對該集成電路保護產生干擾引起的誤動。2.2 對直流系統電壓波動的分析與檢查常規的液壓機構、氣動彈簧機構的合閘沖擊電流均只有幾安培，不足以對直流系統電壓產生較大影響，而電磁機構的合閘沖擊電流可達100多安培，對直流系統沖擊很大，足以對保護裝置產生干擾引起誤跳閘。針對以上分析，檢查和試驗證實了在直流接地且直流系統出現沖擊時，該保護的部分出口回路感應出干擾電壓。高、中、低壓三側開關公用跳閘回路如圖1所示。在進行模擬試驗時，發現圖1中的X3:52端子能感應出10 V左右的直流電壓，持續時間每次3～8 ms不等，使得13CZ出口繼電器發生抖動，導致誤跳閘。13CZ是高、中、低壓三側開關公用的跳閘出口繼電器。 中、低壓側的跳閘回路與高壓側不同，分別如圖2、圖3(中、低壓側以中壓側為例)所示。
