產品詳細介紹

精密鋼管在熱處理工藝中淬火工序造成的廢品率往往較高，這主要是在淬火過程中，同時形成較大 的熱應力與組織應力，此外，由于精密鋼管內在的冶金缺陷、選材不當，錯料、設計上的結構工藝 性差、冷、熱加工過程中形成的缺陷等因素，均容易在淬火、回火工藝中暴露出來，因此對零部件 淬火、回火后的缺陷必須進行系統的分析與調查。 淬火變形與淬火裂紋 在實際生產中，應該根 據淬火變形與淬火裂紋的形成原因采取有效的措施。精密管熱處理盡管做到均勻加熱及正 確加熱：工件形狀復雜或截面尺寸相差懸殊時，常因加熱不均勻而變形。為此，工件在裝爐前，對 不許淬硬的孔及截面突變處，應采用石棉繩堵塞或綁扎等辦法，以改善其受熱條件，對一些薄壁圓 環等易變形零件，可設計特定淬火夾具，。這些措施既有利于加熱均勻，又有利于冷卻均勻。工件 在爐內加熱時，應均勻放置，防止單面受熱，應放平，避免工件在高溫塑形狀態因自重而變形。對 細長零件及袖類零件盡量采用井式爐或鹽爐垂直懸掛加熱。限制或降低加熱速度，可減少工件截面 溫差，使加熱均勻。因此對大型鍛模、高速鋼及高合金鋼工件，以及形狀復雜、厚薄不勻、要求變 形小的零件，一般都采用預熱加熱或限制加熱速度的措施。合理選擇淬火加熱溫度，也是減少或防 止變形、開裂的關鍵。

精密管生產中幾個關鍵技術問題 1.對原材料材質的質量要求：精密鋼管的原材料，除必須達到 普通高頻電焊鋼管原材料的基本要求外，還須滿足一下幾方的要求 1.化學成分：冶煉時，重點是 提高鋼的純凈度，減少鋼中的非金屬夾雜物的含量，硫和磷含量要小于0.03%，為了適應后步冷變 形加工，硫含量 不要超過0.02%，因此要嚴格控制鋼的化學成分，同時為保證產品具有良好的 力學性能，冷彎，焊接等工藝性能，還需適當增加一些N、M、V等元素。 2.鋼帶形狀和尺寸：鋼 帶軋制時，應采用AGC和板形控制系統，提高鋼帶厚度精度和版型精度。同時還要采用控制冷卻方 法，提高鋼帶的強韌性，縱剪鋼帶寬度尺寸精度要求控制，鋼帶邊緣要無壓痕和毛刺，以提高焊接 質量。3.鋼帶表面的銹蝕：鋼帶表面的黃銹為氧化鐵的結晶水，在焊接過程中，高溫會使其中的氧 氫折出，如不能排出，存在于焊縫之中，易產生氣孔微裂紋，改變組織結構，降低材料塑形，降低 延伸率，所以要避免鋼帶表面銹蝕。 焊管成形工藝：焊管成形工藝，即焊管機組成型及定徑部分 孔型設計和調整方法均會直接影響焊接質量的優劣。傳統的成型工藝為輥式成型工藝，有單半徑、 雙半徑；W反彎法成形孔型體系，加上二輥、三輥、四輥或五輥擠壓輥，二輥或四輥定徑來保證成 形質量。各種成型工藝技術，有不同優缺點，適合不同的條件，根據產品的大綱、產品用途應在設 備選型時慎重考慮、以選擇不同的成型工藝技術。為了減少彈性變形，對于精密焊管機組加工變形 道次都比普通焊管道次響應增加2、3道次。

找精密管廠家，就找大金！！來電咨詢。 一般用精密管：是用10、20、30、35、45等優質碳結鋼16Mn、5MnV等低合金結構鋼或40Cr、30CrMnSi、45Mn2、40MnB等合金鋼熱軋或冷軋制成的。10、20等低碳鋼制造的無縫管主要用于流體輸送管道。45、40Cr等中碳鋼制成的無縫管用來制造機械零件，如汽車、拖拉機的受力零件。一般用精密管要保證強度和壓扁試驗。熱軋鋼管以熱軋狀態或熱處理狀態交貨;冷軋以熱處理狀態交貨。

隨著家用汽車越來越多的進入各個家庭，汽車的需求量日益增加。汽車和精密鋼管直接有著密切的 關系。 汽車用精密管的品種規格繁多，其中減振器管和傳動軸管是用量 的品種。減振器是汽車的重 要部件，它由缸體、貯油簡等組成。缸體是減振器的核心和關鍵部件，國內外的各種車型主要采用 精密無縫鋼管制作，有些廠已開始采用焊接鋼管為坯的冷軋（拔）精密管制作。上海鋼管股份有限 公司從20世紀60年代開始研制汽車用管，20世紀80年代開始按DIN 2393標準為桑塔納車用管的國 產化進行試驗，至今已開發了以減振器管為主的轎車用冷軋（拔）無縫精密鋼管，品種規格達40余 個。1995年的產量為1700余噸。同時，還開發試制了減振器缸體用精密冷加工焊接鋼管和貯油筒 用焊接鋼管，為桑塔納轎車的國產化做出了貢獻。