【柴油發(fā)電機(jī)組出租油路怎么清洗，清洗燃油箱的十個(gè)步驟】柴油發(fā)電機(jī)組油路需要定期清洗，以保證油路的正常工作，那么，如何清洗柴油發(fā)電機(jī)組油路呢，清洗燃油箱的步驟是怎么樣的，油路清洗過(guò)程中有哪些注意事項(xiàng)，一起來(lái)了解下。一、清洗燃油箱的步驟與注意事項(xiàng)：清洗燃油箱的步驟與注意事項(xiàng)1、擰下油箱放油螺塞，一定要放凈存油后，再裝好放油螺塞。2、取下油箱蓋和濾網(wǎng)，向油箱內(nèi)加入燃油，油面距離油箱底部約為15-20mm。3、然后將壓縮空氣軟管與特制的噴洗頭連接。噴洗頭一般為外徑12mm、長(zhǎng)度250mm左右的金屬管，其一端焊堵后鉆4-5個(gè)1mm的小孔，另一端與軟管相連。4、將帶有噴洗頭的軟管插到油箱底部。5、用干凈布包棉紗封堵加油口，打開壓縮空氣開關(guān)，保持380-600kPa的氣壓沖洗。6、當(dāng)噴洗頭沖遍油箱后，立即卸下放油螺塞放出臟油。如此反復(fù)清洗2-3遍，達(dá)到污物的目的。7、清洗油箱后，應(yīng)檢查油箱加油濾網(wǎng)有無(wú)臟物或破損處，并隨時(shí)處理。8、應(yīng)檢查油箱蓋通氣閥是否暢通，若閥門彈簧無(wú)彈力或銹蝕應(yīng)維修或更換。9、加滿油，排除油路中的空氣。10、沖洗時(shí)應(yīng)該經(jīng)常變換噴洗頭的位置，這樣做可以將燃油箱內(nèi)的沉淀物和粘附物隨油翻動(dòng)，達(dá)到令人滿意的清洗效果。

有關(guān)電網(wǎng)與柴油發(fā)電機(jī)組出租中性點(diǎn)的接地方式，詳細(xì)介紹了非有效接地方式、有效接地方式、非常有效的接地方式，以及發(fā)電機(jī)的接地方式等，一起來(lái)了解下。電網(wǎng)與發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)接地方式一、非有效接地方式1、不接地在電網(wǎng)發(fā)展初期，系發(fā)電機(jī)直配線供電。當(dāng)時(shí)人們對(duì)過(guò)電壓、過(guò)電流和絕緣耐受能力等研究不足，因直接接地的內(nèi)部過(guò)電壓 ，且零序過(guò)電流保護(hù)又十分簡(jiǎn)單，故曾采用過(guò)直接接地方式。后因接地事故頻繁和發(fā)電機(jī)燒毀等，便改為不接地方式。這樣，接地電弧可以瞬間熄滅，顯著提高了運(yùn)行可靠性。對(duì)于單相 接地故障，因電網(wǎng)規(guī)模較小，故障并不困難。該方式簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)，故目前仍有應(yīng)用。隨著電壓等級(jí)的升高和供電范圍的擴(kuò)大，當(dāng)接地電容電流達(dá)到某一臨界值(一般約10A)時(shí)，接地電弧熄滅困難，往往因間歇電弧接地過(guò)電壓導(dǎo)致事故擴(kuò)大。為解決這一問(wèn)題，當(dāng)時(shí)世界上工業(yè)較發(fā)達(dá)的德、美兩國(guó)，分別采用了不同的解決途徑，對(duì)中壓電網(wǎng)接地方式的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，而長(zhǎng)期以來(lái)被人們認(rèn)為兩者互有優(yōu)缺點(diǎn)。

柴油發(fā)電機(jī)組出租自冷電動(dòng)機(jī)的環(huán)境溫度每增10℃，則溫升增1.5～3℃。這是因?yàn)槔@組銅損隨氣溫上升而增加。氣溫變化對(duì)大型電動(dòng)機(jī)和封閉電動(dòng)機(jī)影響較大。3、空氣濕度升高10%，因?qū)岣纳疲瑴厣山?.07～0.38℃，平均為019℃。4、海拔以1000m為標(biāo)準(zhǔn)，每升100m，溫升增加溫升極限值的1%。四、極限工作溫度與工作溫度細(xì)心人會(huì)看出矛盾：為什么一會(huì)兒說(shuō)A級(jí)的極限工作溫度為105℃，一會(huì)兒又說(shuō)A級(jí)的允許工作溫度是90℃呢?這與測(cè)量方法有關(guān)。不同的測(cè)量方法，其反映出的數(shù)值不同，含義也不一樣。1、溫度計(jì)法其測(cè)結(jié)果反映的是繞組絕緣的局部表面溫度。這個(gè)數(shù)字平均比繞組絕緣的實(shí)際溫度即“熱點(diǎn)”低15℃左右。該法簡(jiǎn)單，在中、小電動(dòng)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用廣。對(duì)低電阻繞組，此法比電阻法準(zhǔn)確。（由于水銀溫度計(jì)在交變磁場(chǎng)中會(huì)因渦流損耗發(fā)熱，故在交流電動(dòng)機(jī)中使用酒精溫度計(jì)。2、電阻法 其測(cè)量結(jié)果反映的是整個(gè)繞組銅線溫度的平均值。該數(shù)比實(shí)際溫度按不同 的絕緣等級(jí)降低5～15℃。該法是測(cè)出導(dǎo)體的冷態(tài)及熱態(tài)電阻，按有關(guān)公式算出平均溫升。3、埋置檢測(cè)溫度計(jì)試驗(yàn)時(shí)將銅或鉑電阻溫度計(jì)或熱電偶埋置在繞組、鐵心或其他需要測(cè)量預(yù)期溫度的部件里。其測(cè)量結(jié)果反映出測(cè)溫元件接觸處的溫度。大型電動(dòng)機(jī)常采用此法來(lái)監(jiān)視電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行溫度。在100～200℃范圍內(nèi)銅或鉑電阻溫度計(jì)較準(zhǔn)確，而熱電偶不常用 。另外，封閉扇冷式電動(dòng)機(jī)用電阻法測(cè)得的溫度比溫度計(jì)法測(cè)得的高0～15%；防護(hù)式高10%～2 0%。而電阻法與預(yù)埋銅電阻檢溫計(jì)相差±5%。綜上所述，各種測(cè)量方法所測(cè)量到的溫度與實(shí)際溫度都有差值，不能真正反映出絕緣材料的實(shí)際溫度，因此需將絕緣材料的“極限工作溫度”減去此差值才是“允許工作溫度”。

【柴油發(fā)電機(jī)組出租電源短路故障的危害分析】供配電系統(tǒng)中的短路故障危害很大，電源短路是一種嚴(yán)重的故障，造成短路的原因多種多樣，常見的防止短路故障危害擴(kuò)大的措施，是在電路中接入熔斷器或自動(dòng)斷路器，防止短路故障的二次事故發(fā)生。既然是介紹短路故障的危害，那么，先從什么是短路來(lái)說(shuō)起吧，一直說(shuō)短路這個(gè)詞，但究竟什么樣的電路故障，才稱之為短路呢，一起來(lái)了解下。一、什么是短路短路是指電路中某兩點(diǎn)由一阻值可以忽略不計(jì)的導(dǎo)體直接接通的工作狀態(tài)。短路可發(fā)生在負(fù)載兩端或線路的任何處，也可能發(fā)生在電源或負(fù)載內(nèi)部。二、短路故障若短路發(fā)生在電源兩端此時(shí)回路中只存在很小的電源內(nèi)阻，會(huì)形成很大的短路電流，致使電路損壞。因此，電源短路是一種嚴(yán)重的故障，應(yīng)盡量避免。但是，在電路中為了達(dá)到某種特定目的而采用的“部分短路（短接）”不能說(shuō)成是故障。為防止短路故障的危害擴(kuò)大，通常在電路中接入熔斷器或自動(dòng)斷路器來(lái)進(jìn)行保護(hù)。