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此外，帶有光纖傳感器和相關監控系統的智能土工合成材料也在緊鑼密鼓的研發中，將可以一體化提供土壤加固、結構監控和預警功能。盡管國內土工合成材料發展迅速，但行業發展中仍然存在行業政策變化、標準體系建設薄弱、原材料價格波動等弱點與風險，其中，需要引起注意的就是標準不完善的問題。為此，東華大學教授靳向煜指出，我國土工合成材料標準體系自建立至今，盡管已經形成較為科學、規范、合理的測試標準體系，但與國外先進標準體系相比，仍存在很多不足。首先就是行業標準之間的差異。我國土工合成材料標準基本包含了工程中常用的產品類別，對土工織物、土工膜、土工復合材料、土工特種材料等大項均有涉及，但個部委也有自己的標準體系。
相互之間有相似也有差別。標準的差異容易對制造商和購買者造成較大分歧，因此，雙方通常采用歐美標準，國內標準面臨可有可無的尷尬。其次，測試標準數量少，標準更新速度慢的問題同樣不容忽視。我國現行的土工合成材料標準基本能夠與國外先進標準同步，但多以室內指標測試為主，缺乏現場測試標準，其中有些標準還存在使用時間過長，沒有技術更新、補充的問題。此外，檢測設備不穩定的弊端依舊存在。我國專門研制、生產土工合成材料檢測儀器的廠家比較少，對相關標準的研究力度不夠，與實際檢測要求存在差距，測試的準確度和檢測效率都不高，若測試儀器達不到標準要求，標準則形同虛設；同時，測試儀器的精度不同，測試結果將沒有可比性。靳向煜表示。




因此，科技時代下的施工企業成本管理必將與施工生產、技術工藝、企業譽等交融在一起，在改進技術，提高工藝，降低成本消耗的同時，又要通過強化成本控制，提高經濟效益來促進科技進步。成本管理方法的選用，必須根據項目自身特點和實際情況，考慮企業的經濟實力、技術狀況、人員因素以及項目的工期、質量要求等各方面的因素。選用科學合理的管理方法，才能真正達到降低成本、提益的目的。高速公路施工企業規模的擴大，制造化、機械化程度的提高，隨著新理論、新材料、新思想、新經營模式等的出現，促使高速公路施工企業的經營范疇和服務類型將更為豐富。所以作業成本法基本理論的引入與實施，有助于高速公路施工企業對施工項目成本的準確核算。
優化施工作業流程，減少施工生產過程中的不增值作業，減少資源的浪費，從而達到降低施工成本，增強企業爭實力，實現企業的經營發展戰略等目標。將作業成本法用運到高速公路施工項目成本管理中，體現了戰略成本管理的思想。此外，目標成本法經過多年的發展和完善，目前在我國高速公路施工項目成本管理中得到充分運用，具體步驟如下：成本目標的確立——成本目標的分解——成本目標的控制——成本核算——成本分析——成本考核。的施工項目管理組織機構可以分為三個層次：項目管理決策層、中級管理層與勞務作業層。項目經理部必須結合本項目的實際情況和特點確定成本管理的組織及人員，負責本項目經理部所承擔工程的施工項目成本管理，對本項目的施工成本及成本降低率負責。



機械開挖時溝槽寬度不得寬于管徑外部左右兩邊25公分，溝槽深度不得高于管口徑的2.5倍以上，溝底放入15公分左右沙碩和石粉鋪底基礎料。然后再基坑底部擺放粒徑較大的片石，先在定位孔內注滿錨固劑后將φ10鋼筋頭打入定位孔中，2.鋪設過程：槽深大于2米或管徑大于公稱直徑dn300mm以上預埋管，遇到溝槽底部土質較松時需澆筑混泥土10公分左右厚度，上面再鋪設砂礫15公分墊層，輕輕抬入管道置于溝槽中間直線放平。然后固定在φ10圓鋼上，然后再基坑底部擺放粒徑較大的片石，防水密封圈安裝：為防止管與管連接漏水，可用密封圈預先套入管尾部外徑2-3節波紋凹槽，平整放入溝槽后直線緩插入鄰近管道擴口，準備一塊大于管徑的木板緊貼管的另一端。
輕敲木板至兩管插入為止。.紅旗河溝車站隧道防排水施工及二襯模筑后,車站隧道二襯混凝土面無滲水和濕演現象發生,防排水效果良好.主要以合成纖維、塑料以及合成橡膠等為原料，兩有不同的肋條和溝槽，3.泥土回填：必須采用開挖出來的良泥土，碎石，沙碩材料，應從管道左右兩側同時均勻進行，回填土中不得含有磚塊，尖石等帶有菱角的硬材料，【如埋管過深，土質較松，或今后有重噸位車輛進出，需在高于管頂10公分處使用鋼筋混泥土澆筑支撐】，回填過程中根據不同的土質分別采用分層分階段攤平，壓實等方法達到設計規定的密實度要求，期間嚴禁使用壓路機和挖機等重機械夯實，預留30公分左右厚度混泥土澆筑路面部分，請各有關施工單位嚴格按照以上要求文明施工。




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