衢州沃爾沃發(fā)電機(jī)租賃
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發(fā)電機(jī)組的振動的原因是什么呢 柴油發(fā)電機(jī)組振動原因主要有三種情況：電磁方面原因；機(jī)械方面原因；機(jī)電混合方面原因。 　　一、電磁方面的原因 　　1. 電源方面：三相電壓不平衡，三相電動機(jī)缺相運(yùn)行。 　　2.定子方面：定子鐵心變橢圓、偏心、松動；定子繞組發(fā)生斷線、接地?fù)舸?、匝間短路、接線錯誤，定子三相電流不平衡。 　　3.轉(zhuǎn)子故障：轉(zhuǎn)子鐵心變橢圓、偏心、松動。轉(zhuǎn)子籠條與端環(huán)開焊，轉(zhuǎn)子籠條斷裂，繞線錯誤，電刷接觸不良等。 　　二、機(jī)械原因 　　1.電機(jī)本身方面：轉(zhuǎn)子不平衡，轉(zhuǎn)軸彎曲，滑環(huán)變形，定、轉(zhuǎn)子氣隙不均，定、轉(zhuǎn)子磁力中心不一致，軸承故障，基礎(chǔ)安裝不良，機(jī)械機(jī)構(gòu)強(qiáng)度不夠、共振，地腳螺絲松動，電機(jī)風(fēng)扇損壞。 　　2.與聯(lián)軸器配合方面：聯(lián)軸器損壞，聯(lián)軸器連接不良，聯(lián)軸器找中心不準(zhǔn)，負(fù)載機(jī)械不平衡，系統(tǒng)共振等。 　　三、發(fā)電機(jī)混合原因 　　1.發(fā)電機(jī)振動往往是氣隙不勻，引起單邊電磁拉力，而單邊電磁拉力又使氣隙進(jìn)一步增大，這種機(jī)電混合作用表現(xiàn)為電機(jī)振動。 　　2.發(fā)電機(jī)軸向串動，由于轉(zhuǎn)子本身重力或安裝水平以及磁力中心不對，引起的電磁拉力，造成電機(jī)軸向串動，引起電機(jī)振動加大，嚴(yán)重情況下發(fā)生軸磨瓦根，使軸瓦溫度迅速升高。 　　處理方法： 　　1. 電氣原因的檢修：首先是測定定子三相直流電阻是否平衡，如不平衡，則說明定子連線焊接部位有開焊現(xiàn)象，斷開繞組分相進(jìn)行查找，另外繞組是否存在匝間短路現(xiàn)象，如故障明顯可以從絕緣表面看到燒焦痕跡，或用儀器測量定子繞組，確認(rèn)匝間短路后，將電機(jī)繞組重新下線。例如：水泵電機(jī)，運(yùn)行中電機(jī)不僅振動大軸承溫度也偏高小修試驗發(fā)現(xiàn)電機(jī)直流電阻不合格，電機(jī)定子繞組有開焊現(xiàn)象，用排除法將故障找到后，電機(jī)運(yùn)行一切正常。 　　2. 機(jī)械原因的檢修：檢查氣隙是否均勻，如果測量值超標(biāo)，重新調(diào)整氣隙。檢查軸承，測量軸承間隙，如不合格更換新軸承，檢查鐵心變形和松動情況，松動的鐵心可用環(huán)氧樹脂膠粘接灌實，檢查轉(zhuǎn)軸，對彎曲的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行補(bǔ)焊重新加工或直接直軸，然后對轉(zhuǎn)子做平衡試驗。打風(fēng)機(jī)電機(jī)大修后試運(yùn)行期間，電機(jī)不僅振動大，而且軸瓦溫度超標(biāo)，連續(xù)處理幾天后，故障仍未解決。我班組人員在幫助處理時發(fā)現(xiàn)，電機(jī)氣隙非常大，瓦座水平也不合格，故障原因找到后，重新調(diào)整各部間隙后，電機(jī)試轉(zhuǎn)一次成功。 　　3. 負(fù)載機(jī)械部分檢查正常，電機(jī)本身也沒有問題，引起故障的原因是連接部分造成的，這時要檢查電機(jī)的基礎(chǔ)水平面，傾斜度、強(qiáng)度，中心找正是否正確，聯(lián)軸器是否損壞，電機(jī)軸伸繞度是否符合要求等。 眾所周知，電機(jī)的結(jié)構(gòu)同時包含電氣和機(jī)械兩部分，也可以說是電氣和機(jī)械的結(jié)合點。所以說，它的故障要一分為二的分析。對電機(jī)的振動故障原因也要分成兩部分。一般來講，電機(jī)振動是由于轉(zhuǎn)動部分a不平衡、機(jī)械故障或電磁方面的原因引起的。一、轉(zhuǎn)動部分不平衡主要是轉(zhuǎn)子、耦合器、聯(lián)軸器、傳動輪(制動輪)不平衡引起的。處理方法是先找好轉(zhuǎn)子平衡。如果有大型傳動輪、制動輪、耦合器、聯(lián)軸器，應(yīng)與轉(zhuǎn)子分開單獨(dú)找好平衡。再有就是轉(zhuǎn)動部分機(jī)械松動造成的。如：鐵心支架松動，斜鍵、銷釘失效松動，轉(zhuǎn)子綁扎不緊都會造成轉(zhuǎn)動部分不平衡。二、機(jī)械部分故障主要有以下幾點：1、聯(lián)動部分軸系不對中，中心線不重合，定心不正確。這種故障產(chǎn)生的原因主要是安裝過程中，對中不良、安裝不當(dāng)造成的。還有一種情況，就是有的聯(lián)動部分中心線在冷態(tài)時是重合一致的，但運(yùn)行一段時間后由于轉(zhuǎn)子支點，基礎(chǔ)等變形，中心線又被破壞，因而產(chǎn)生振動。2、與電機(jī)相聯(lián)的齒輪、聯(lián)軸器有毛病。這種故障主要表現(xiàn)為齒輪咬合不良，輪齒磨損嚴(yán)重，對輪潤滑不良，聯(lián)軸器歪斜、錯位，齒式聯(lián)軸器齒形、齒距不對、間隙過大或磨損嚴(yán)重，都會造成一定的振動。3、電機(jī)本身結(jié)構(gòu)的缺陷和安裝的問題。這種故障主要表現(xiàn)為軸頸橢圓，轉(zhuǎn)軸彎曲，軸與軸瓦間間隙過大或過小，軸承座、基礎(chǔ)板、地基的某部分乃至整個電機(jī)安裝基礎(chǔ)的剛度不夠，電機(jī)與基礎(chǔ)板之間固定不牢，底腳螺栓松動，軸承座與基礎(chǔ)板之間松動等。而軸與軸瓦間間隙過大或過小不僅可以造成振動還可使軸瓦的潤滑和溫度產(chǎn)生異常。4、電機(jī)拖動的負(fù)載傳導(dǎo)振動。例如：汽輪發(fā)電機(jī)的汽輪機(jī)振動，電機(jī)拖動的風(fēng)機(jī)、水泵振動，引起電機(jī)振動。三、電氣部分的故障是由電磁方面的原因造成的主要包括：交流電機(jī)定子接線錯誤、繞線型異步電動機(jī)轉(zhuǎn)子繞組短路，同步電機(jī)勵繞組匝間短路，同步電機(jī)勵磁線圈聯(lián)接錯誤，籠型異步電動機(jī)轉(zhuǎn)子斷條，轉(zhuǎn)子鐵心變形造成定、轉(zhuǎn)子氣隙不均，導(dǎo)致氣隙磁通不平衡從而造成振動。導(dǎo)致電機(jī)振動的原因多種多樣，以上僅是筆者在工作中，實際遇到的一些故障總結(jié)如上。

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柴油發(fā)電機(jī)型號具體定義 其實大家需要知道的是不同的使用場合試用不同的機(jī)組型號，以下分以下類： 　　1、標(biāo)準(zhǔn)發(fā)電機(jī)組 　　標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組廣泛應(yīng)用于機(jī)房內(nèi)安裝的一般場所。機(jī)組主要由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制系統(tǒng)、機(jī)座、減震裝置、冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、和輸出保護(hù)開關(guān)等部分組成。 　　2、自動化型發(fā)電機(jī)組 　　自動化發(fā)電機(jī)是指無人工操作的情況下，斷電后，幾秒內(nèi)發(fā)電機(jī)組可自行啟動并供電。市電來電后可自行停機(jī)斷閘。而且還包括所有柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的保護(hù)功能。 　　3、防護(hù)型發(fā)電機(jī)組 　　防護(hù)型機(jī)組應(yīng)用于對噪聲沒有特殊要求的戶外場所。主要由標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組、防護(hù)罩殼、排煙系統(tǒng)等組成。由于防護(hù)罩殼沒有設(shè)置降噪裝置，只要滿足通風(fēng)和防雨雪條件即可，故其外形體積較小，成本較低。機(jī)組運(yùn)行時開門開窗通風(fēng)。防護(hù)型電站可以單臺，也可以多臺并聯(lián)使用，多臺并聯(lián)使用特別適用于負(fù)載變化較大、連續(xù)運(yùn)行可靠性要求較高及低成本經(jīng)濟(jì)使用的場合，如配套油田鉆機(jī)等。 　　4、防音型發(fā)電機(jī)組 　　防音型機(jī)組廣泛應(yīng)用于對環(huán)境保護(hù)有特殊要求的戶外或室內(nèi)需要防護(hù)降噪的場所，主要由標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組、防音罩殼、進(jìn)排風(fēng)降噪裝置和排氣降噪裝置等組成，其主要特征是防音罩殼設(shè)置隔音和吸音層、進(jìn)排風(fēng)通道做降噪處理、排氣采用工業(yè)型和住宅型消聲器的組合，分別降低其高頻和低頻段的噪聲。標(biāo)準(zhǔn)防音型機(jī)組噪聲一般在78～85dB（A），超級防音型機(jī)組噪聲一般在70～78dB（A）。超級防音型機(jī)組是在標(biāo)準(zhǔn)防音型機(jī)組的基礎(chǔ)上對噪聲排放采取更加嚴(yán)格的控制措施，如采用迷宮式進(jìn)排風(fēng)通道設(shè)計等來實現(xiàn)的。 　　超級防音型機(jī)組一般外型尺寸都較大，制造成本也比標(biāo)準(zhǔn)防音型機(jī)組要高得多。防音型機(jī)組和超級防音型機(jī)組通常在防音罩殼外操作、保養(yǎng)和檢修。 　　5、露天電站 　　低噪聲方艙電站和集裝箱電站一般應(yīng)用于對環(huán)境保護(hù)有特殊要求的戶外使用場所，可以直接放置在戶外露天使用，省去建造機(jī)房，同時具有機(jī)動性強(qiáng)和投入使用周期短等特點。低噪聲方艙電站和集裝箱電站的噪聲一般在75～85dB（A），可以在方艙和機(jī)廂內(nèi)進(jìn)行操作、保養(yǎng)和檢修。 　　6、掛車電站 　　掛車電站分兩輪拖卡和四輪拖掛兩種，70KW以下機(jī)組用兩輪拖卡，70KW～500KW機(jī)組用四輪拖掛。掛車電站由標(biāo)準(zhǔn)掛車和防音型機(jī)組組成，具備防音型機(jī)組的全部性能和優(yōu)點，適宜于野外作業(yè)及機(jī)動性供電。掛車設(shè)置有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、交通警示燈和剎車裝置，配有機(jī)械支腿，減震以及緩沖裝置等。牽引裝置可調(diào)節(jié)高度，符合交通行駛要求。掛車電站可預(yù)裝電纜架和動力電纜，以實現(xiàn)快速供電。在城市道路和二級以上公路，兩輪拖卡拖行速度可達(dá)30km/h，四輪拖掛拖行速度可達(dá)50km/h。 　　7、車載移動電站 車載電站廣泛應(yīng)用于通信、電視轉(zhuǎn)播、高速公路、搶險、供電和軍隊等對于快速、機(jī)動性和可靠性要求較高的電源應(yīng)急場合。主要將機(jī)組安裝在汽車的車廂內(nèi)，并可以配備電動電纜絞盤、多路輸出插座和機(jī)械（或液壓）支腿，也可以很方便的實現(xiàn)多輛車載移動電站并聯(lián)使用。車載移動電站一般噪聲在70～80dB（A）。

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柴油發(fā)電組的氣動式調(diào)速器有什么功能 全程氣動式調(diào)速器。這種調(diào)速器在空氣濾清器下邊裝有喉管3，以提高空氣的流動速度和喉管部位的真空度。喉管中的真空度沿著連接管1傳到調(diào)速器13。夾在兩塊金屬板8之間的薄膜7，把調(diào)速器的內(nèi)部空間分成了兩個部分。右面的空腔14經(jīng)孔6與大氣相通。噴油泵的供油齒條伸人右腔，與膜片中部相連。真空室中的調(diào)速彈簧9壓在薄膜上，力圖使油量調(diào)節(jié)齒條向加油方向移動。喉管中的真空度的大小與節(jié)氣閥的開度及柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)柴油發(fā)電機(jī)組廠家。 當(dāng)操縱機(jī)構(gòu)使節(jié)氣閥保持在某一開啟位置時，若調(diào)速器左室中的真空度作用力與調(diào)速彈簧的彈力相等，則薄膜處于平衡狀態(tài)，柴油機(jī)將在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)負(fù)荷增大即外界阻力矩增大時，轉(zhuǎn)速立即降低，喉管真空度減小，調(diào)速彈簧就會推動薄膜和齒條向右移動，增加供油量，使轉(zhuǎn)速回升到原來轉(zhuǎn)速稍低數(shù)值。反之，負(fù)荷減小即外界阻力矩減小，則齒條將自動向左移動減少供油量，使轉(zhuǎn)速回降到原轉(zhuǎn)速稍高數(shù)值。 氣動式調(diào)速器結(jié)構(gòu)簡單、體積小、低速時靈敏度較高。但因進(jìn)氣管內(nèi)裝有節(jié)氣閥，進(jìn)氣阻力較大，使輸出功率稍有下降，故適用于小功率柴油機(jī)。

發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障前會有什么樣的前兆和頻率 全自動發(fā)電機(jī)組由于在工作中會加速循環(huán)，導(dǎo)致熱量上升。很容易發(fā)生故障。全自動發(fā)電機(jī)組在發(fā)生故障時會有一些前兆，掌握了這些知識就能避免很多不必要的損失。全自動發(fā)電機(jī)組廠家來給大家介紹通常常見的故障在發(fā)生前會有什么樣的前兆： 一．發(fā)電機(jī)組的前兆 1、氣門落缸的前兆 氣門落入氣缸，一般是由于氣門桿折斷、氣門彈簧折斷、氣門彈簧座開裂，氣門鎖夾脫落等原因引起的。當(dāng)缸蓋部位發(fā)出“當(dāng)當(dāng)”敲擊聲（活塞碰氣門），“嚓嚓”磨擦聲（活塞碰氣門）或伴有其它不正常響聲，發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)時，往往是氣門落缸的前兆，這時應(yīng)立即停車熄火，否則將會打壞活塞、缸蓋和缸套，甚至頂彎連桿，打破機(jī)體，折斷曲軸。 2、“飛車”的前兆 “飛車”前，柴油發(fā)電機(jī)一般都會出現(xiàn)冒藍(lán)煙、燒機(jī)油或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象。開始時柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不受油門的控制，迅速上升，直到超過額定轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)冒出大量黑煙或藍(lán)煙。此時若不迅速采取斷油、斷氣、減壓等措施制止，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還會繼續(xù)升高，并發(fā)出狂吼聲，排氣管濃煙彌漫，轉(zhuǎn)速失去控制，就會造成搗缸等重大事故的發(fā)生。 3、燒瓦的前兆 小型柴油發(fā)電機(jī)工作中轉(zhuǎn)速突然降低，負(fù)荷加重，發(fā)動機(jī)冒黑煙，機(jī)油壓力下降，曲軸箱內(nèi)發(fā)出“唧唧”的干磨擦聲，這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應(yīng)立即將全自動發(fā)電機(jī)組停機(jī)，否則會進(jìn)一步加重軸瓦的磨損，軸頸表面抓粘迅速擴(kuò)展，軸瓦與軸頸很快就會粘結(jié)抱死，發(fā)動機(jī)熄火。 4、搗缸的前兆 搗缸屬破壞性較大的機(jī)械故障，除氣門落缸引起搗缸外，大多是由于連桿螺栓松退引起的。連桿螺栓松退或拉伸后，連桿軸承配合間隙增大，這時在曲軸箱部位可聽到“嗒嗒”的敲擊聲，敲擊聲由小變大， 連桿螺栓完全脫落或折斷，連桿及軸承蓋甩出，打破小型柴油發(fā)電機(jī)機(jī)體及有關(guān)零件。 5、粘缸的前兆 粘缸一般在柴油機(jī)嚴(yán)重缺水的情況下發(fā)生，粘缸前發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，水溫表指示超過100℃，往機(jī)體上滴幾滴冷水，有“嘶嘶”的響聲，并冒白煙，水滴很快蒸發(fā)。這時應(yīng)讓發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)來降低車溫，若立即熄火，會導(dǎo)致活塞與氣缸套發(fā)生粘缸。 6、斷軸的前兆 當(dāng)柴油機(jī)曲軸軸頸軸肩處因疲勞產(chǎn)生隱性裂紋時，故障征兆不是很明顯，隨著裂紋的擴(kuò)大加重，發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)發(fā)出沉悶的敲擊聲，轉(zhuǎn)速變化時敲擊聲加重，發(fā)動機(jī)冒黑煙，不久，敲擊聲逐漸增大，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生抖動，曲軸斷裂，隨即烯火。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)異常聲響時，應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行檢查。 7、飛輪碎裂的前兆 當(dāng)飛輪出現(xiàn)隱性裂紋時，用手錘敲擊，會發(fā)出沙啞的響聲，發(fā)動機(jī)工作時，飛輪會產(chǎn)生敲擊聲，轉(zhuǎn)速變化時，響聲會增大，發(fā)動機(jī)震抖。此時若不停機(jī)檢查，很容易導(dǎo)致飛輪突然碎裂、碎片飛出傷人等惡性事故。 柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行中，如果能及時發(fā)現(xiàn)這些故障的前兆，也就能避免一些嚴(yán)重的后果及事故。 二、電動勢的頻率 當(dāng)發(fā)電機(jī)磁極對數(shù)一定時(如P=1)，其轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，電樞繞組可產(chǎn)生一個周波的交流電動勢。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)兩周，產(chǎn)生兩個周波的交流電動勢，苦轉(zhuǎn)子每秒旋轉(zhuǎn)n/60周，則產(chǎn)生n/60周/s的交流電動勢。由此可知，交流電動勢的頻率f與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速n成正比。 當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速一定時(如n=1周/s)，磁極對數(shù)P=1，轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生一個周波的交流電動勢。磁極對數(shù)P=2，轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生兩個周波的交流電動勢。若為P對磁極，轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生P個周波的交流電動勢。由此可知，交流電動勢的頻率f還與磁極對數(shù)P成正比。 綜上所述，同步交流發(fā)電機(jī)電動勢的頻率f與其轉(zhuǎn)速n 和磁極對數(shù)P成正比，因此f的計算公式為： F=P*n/60 (周/s) 改變同步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速n或磁極對數(shù)P均可改變其頻率f。但是，發(fā)電機(jī)制成后，其磁極對數(shù)P是不能改變的因此只能通過改變轉(zhuǎn)速n來調(diào)整頻率f。一旦頻率f達(dá)到額定值后，就不能再隨便改變轉(zhuǎn)速n。

柴油發(fā)電機(jī)組故障診斷代碼(DTC) 1.發(fā)動機(jī)故障警報燈 發(fā)動機(jī)故障警報燈置于儀表內(nèi)，提醒駕駛員發(fā)動機(jī)或其相關(guān)系統(tǒng)有異常。ECM通過自我診斷功能，檢測到異常時，發(fā)動機(jī)故障警報燈將點亮。通過使數(shù)據(jù)鏈接頭(DLC)端子之間短路，發(fā)動機(jī)故障警報燈閃爍，能夠確認(rèn)DTC的檢測狀態(tài)。 2.DLC(數(shù)據(jù)鏈接頭) DLC(數(shù)據(jù)鏈接頭)安裝在駕駛員左下側(cè)，是故障診斷儀與各控制單元的通信接頭。它具有診斷開關(guān)的功能，通過使DLC端子(4與12)短接，能夠開啟診斷開關(guān)。 發(fā)動機(jī)停止?fàn)顟B(tài)時，可顯示當(dāng)前發(fā)生的DTC和過去出現(xiàn)的DTC。 發(fā)動機(jī)啟動狀態(tài)時，只顯示當(dāng)前發(fā)生的DTC。 無DTC(診斷代碼)時，反復(fù)顯示表示開始顯示代碼“1”。 3.人工讀碼方法 發(fā)動機(jī)停止時，短接DLC端子(4與12)。鑰匙開關(guān)位于“ON”，顯示被記憶的故障代碼。如有2個以上的故障代碼被記憶時，從編號較小的代碼開始依次顯示3次。代碼顯示完一遍后，又從第二個代碼開始重復(fù)顯示，“23”和“413”代碼。DLC端子間短路時將持續(xù)該顯示。 4.DTC的方法 系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，ECM記錄下DTC修復(fù)故障后，DTC并不會消失，需要按照以下要領(lǐng)強(qiáng)制。 （1）通過加速踏板進(jìn)行 ①發(fā)動機(jī)處于停車狀態(tài)。 ②短接DLC的端子“4”和“12”。 ③打開點火開關(guān)至“ON”位置。 滿足以上條件后，進(jìn)行以下操作即可故障代碼。 ①完全踩死加速踏板1～3s。 ②將腳離開加速踏板1～3s。 ③完全踩死加速踏板1～3s。 ④將腳離開加速踏板1～3s。 ⑤完全踩死加速踏板1～3s。 ⑥將腳離開加速踏板1～3s。 （2）通過故障診斷儀代碼 連接故障診斷儀時，可通過操作代碼。 ★ 基本設(shè)計特點： 柴油發(fā)電機(jī)組缸體設(shè)計堅固耐用，振動小，噪音?。凰臎_程，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，效率高；替換濕式氣缸套，壽命長，維修方便；兩缸一蓋，每缸4氣門，進(jìn)氣充分，強(qiáng)制水冷，熱輻射小，性能卓越。 ★ 燃油系統(tǒng)： PT燃油系統(tǒng)，具有獨(dú)特的超速保護(hù)裝置；低壓輸油管，管路少，故障率低，可靠性高；高壓噴射，燃燒充分。裝有燃油供油和回油單向閥，使用可靠。 ★ 進(jìn)氣系統(tǒng)： 柴油發(fā)電機(jī)組裝有干式空氣弗列加濾清器和空氣阻力指示器，使用廢氣渦輪增壓器，進(jìn)氣充分，性能有保證。 ★ 排氣系統(tǒng)： 柴油發(fā)電機(jī)組使用脈沖干式排氣管，可有效利用廢氣能量，充分發(fā)揮了發(fā)動機(jī)性能；機(jī)組內(nèi)裝有通徑為127mm的排氣彎管和排氣波紋管，便于連接。 ★ 冷卻系統(tǒng)： 柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)內(nèi)采用齒輪離心水泵強(qiáng)制水冷，大流量水道設(shè)計，冷卻效果好，可有效減小熱輻射和噪音。獨(dú)特的旋裝式水濾器，能防止銹蝕和腐蝕，控制酸度并去除雜質(zhì)。 ★ 潤滑系統(tǒng)： 變流量機(jī)油泵，帶主油道信號管，可根據(jù)主油道機(jī)油壓力來調(diào)整泵油量，優(yōu)化進(jìn)入發(fā)動機(jī)的機(jī)油量；低機(jī)油壓力（241-345kPa），以上措施能有效降低泵油功率損失，提高動力性，改善發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。 ★ 動力輸出： 在減振器前可安裝雙槽動力輸出的曲軸皮帶輪，柴油發(fā)電機(jī)組前端裝有多槽的附件驅(qū)動皮帶輪，均可帶各種前端動力輸出裝置。 ★ 超低油耗 采用XPI超高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)及CTT大流量渦輪增壓器，并結(jié)合先進(jìn)的動力缸設(shè)計和電子控制系統(tǒng)，大大降低燃油消耗，確保發(fā)動機(jī)在不同工況和應(yīng)用中的出色燃油經(jīng)濟(jì)性。 ★ 出色的可靠性 采用全球領(lǐng)先的工程技術(shù)與分析工具并結(jié)合中國用戶使用狀況設(shè)計，在強(qiáng)大的傳感器和電控系統(tǒng)的支持下，發(fā)動機(jī)具備更強(qiáng)的高海拔運(yùn)行能、低溫運(yùn)行和大負(fù)荷持續(xù)運(yùn)行能力，零下40至60攝氏度、5200米海拔發(fā)動機(jī)都可運(yùn)轉(zhuǎn)自如，均可滿載輸出不影響輸出能力。 ★ 的適應(yīng)性 超高的重量功率密度和升功率密度方便用戶安裝和運(yùn)輸，便于用戶維修保養(yǎng)。冷車瞬間起動可一次投載，符合NFPA110之標(biāo)準(zhǔn)，并可于10秒內(nèi)供電完成。（優(yōu)于CNS）引擎為電子控制，符合美國EPA）環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，四行程、水冷多汽缸、1800轉(zhuǎn)。 ★ 低排放 采用機(jī)內(nèi)凈化方案，可滿足醫(yī)院、學(xué)校等對排放有更嚴(yán)格要求的場所的使用需求。

發(fā)電機(jī)組發(fā)動十禁忌 在開動柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)組前，先檢查一下看看機(jī)組是否都準(zhǔn)備好了沒，在機(jī)組各個開關(guān)和條件都可行的情況下開動機(jī)組，注意一下10種情況不能去發(fā)動： 一忌無冷卻水或參加沸水發(fā)動柴油機(jī)發(fā)動后再加冷卻水，會使熾熱的缸套、缸蓋等重要部件因突然遇冷而引起迸裂或變形;向嚴(yán)寒的機(jī)體內(nèi)驟加100℃的開水，同樣會激裂缸蓋和機(jī)體，應(yīng)待水溫降至60～70℃時再參加。 二忌不按規(guī)則供油　柴油機(jī)不應(yīng)在發(fā)動時將減壓手柄放到"作業(yè)"位置后再供油，而應(yīng)該在發(fā)動前就將油門手柄放到供油的位置上。不按該規(guī)則操作的壞處是：糟蹋燃油;多余的柴油會沖刷缸壁，使活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間光滑惡化而加劇磨損;余油流入油底殼會稀釋機(jī)油而降低光滑作用;氣缸中過多的柴油焚燒不完全會形成積碳。 三忌拉車發(fā)動柴油機(jī)在冷車機(jī)油粘稠的情況下拉車發(fā)動，會加劇各運(yùn)動件之間的磨損，然后降低機(jī)車的使用壽命。 四忌不如期換用光滑油、燃油在氣候寒冷的季節(jié)，如果不及時改換粘稠度低的光滑油和燃油，柴油機(jī)就很難發(fā)動。 五忌用明火烘烤油底殼和在進(jìn)氣管處引火發(fā)動為防止發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)用文火、煤火在必定間隔外烘烤柴油機(jī)的油底殼，一起慢慢搖轉(zhuǎn)油軸，讓機(jī)油均勻受熱，使各部位都得到光滑。若在柴油機(jī)進(jìn)氣管處引火發(fā)動，會使物質(zhì)焚燒發(fā)生的灰燼及硬雜物吸進(jìn)氣缸，形成進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)而加快氣缸的磨損。 六忌長期使用電熱塞、火焰預(yù)熱器電熱塞、火焰預(yù)熱器的發(fā)熱體都為電熱絲，其耗電量和發(fā)熱量都很大，長期使用可因急劇放電而損壞蓄電池，一起也可燒壞電熱絲。所以，電熱塞每次連續(xù)使用的時間不可超越1分鐘，火焰預(yù)熱器每次連續(xù)使用的時間要控.制在20秒鐘以內(nèi)。 七忌直接將機(jī)油參加氣缸　將機(jī)油參加氣缸，雖可起到密封增壓增溫的作用，便于柴油機(jī)冷機(jī)發(fā)動，但機(jī)油不能完全焚燒，易發(fā)生積碳，使活塞環(huán)的彈性減弱，氣缸的密封功能下降;此外，還會加速氣缸套的磨損，導(dǎo)致柴油機(jī)的功率下降，使發(fā)動更加困難，所以不能直接將機(jī)油參加氣缸。 八忌直接將汽油灌入進(jìn)氣管汽油的燃點較柴油低，比柴油先焚燒。因而直接將汽油灌入進(jìn)氣管，會使發(fā)動機(jī)作業(yè)粗獷而發(fā)生激烈的敲缸現(xiàn)象，嚴(yán)重時還可發(fā)生發(fā)動機(jī)反轉(zhuǎn)。 九忌長期連續(xù)發(fā)動　柴油機(jī)上的發(fā)動機(jī)是在低電壓、大電流的情況下作業(yè)的，長期使用會損壞蓄電池。其連續(xù)作業(yè)的時間不得超越5秒鐘;一次發(fā)動不著，應(yīng)隔15秒鐘再發(fā)動。 十忌剛發(fā)動就高速工作柴油機(jī)剛發(fā)動時，光滑油的溫度低、流動性差，立刻高速工作，易形成各運(yùn)動部件因缺乏光滑而急劇磨損，嚴(yán)重時還會發(fā)生燒瓦抱軸。

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