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維曼機電設備有限公司


專業從事發電機租賃十余年;急客戶之所急，想客戶之所想。維曼設備品質 ，租后服務周到，業務范圍覆蓋國內各大城市，方便用戶就近調貨。目前公司根據市場需求提供50kw——1800kw發電機組近500臺，設備租賃倉庫遍及國內各大城市，方便各大單位就近提貨。 隨時為客戶提供國產品牌柴油發電機組。我們還配備專業操作人員配合機組發電，確保發電機組正常供電。先進的設備， 的技術，使您沒有停電之憂。

柴油發電機組自動熄火如何解決 （1）故障排除步驟 柴油機自動熄火的故障排除步驟如下。 ①讀取閃碼，確定故障點，若無法確定轉下一步。 ②首先要檢查低壓油路是否漏氣、堵塞（包括回油管路），進、排氣是否正常，若問題仍不能解決轉下一步。 ③檢查線路、各傳感器、插頭是否損壞，若問題仍不能解決轉下一步。 ④使用專業設備按以下步驟檢測。 a、使用故障診斷儀檢查飛輪信號盤與油泵凸輪信號盤是否同步·若問題仍不能解決轉下一步。 b、使用故障診斷儀進一步檢查軌壓是否正常，如軌壓不正常，有可能是噴油器、共軌管、高壓油泵、ECU引起。 （2）故障排除案例 1）故障描述：①柴油機熄火后無法啟動，無閃碼。 ②檢查油箱無柴油，重新加入柴油后，排低壓油路空氣后，仍無法啟動。 ③檢查高壓油路，松開油泵端的兩個高壓油管接口，用啟動機帶動，發現無燃油排出。確認高壓泵內有空氣。用手折住回油管，再次用啟動機帶動排氣，到有油從接口端排出，重新連接好，啟動正常。 故障原因分析：由于油箱內油量過少造成回油濺起的氣泡被吸入油路，造成低壓油路和高壓泵內有油有氣。 處理方法：按照案例描述排除故障，加足機油。 2）故障描述：①柴油機工作一段時間就會無力熄火，停車一段時間后又恢復正常，再過一段時間又熄火。 ②讀取閃碼為“242”——水溫過高。 ③檢查水路正常，但用診斷儀檢查發現啟動后水溫迅速達到107℃，實測水溫只有65℃。確定水溫傳感器損壞，導致ECU獲得的水溫信號錯誤，進入自我保護模式，大負荷時自動熄火。 故障原因分析：傳感器損壞后，給ECU傳送錯誤信號，ECU判斷錯誤，使柴油機進入自保護狀態。 處理方法：更換水溫傳感器。 3）故障描述：①柴油機啟動正常，但轉速不穩，自動升降，然后熄火。閃碼燈亮。 ②讀取閃碼為“324”——車速信號問題。用戶反映前期由于里程表壞，在排查時拆過車速傳感器。 ③更換車速傳感器后，試車正常，故障排除。 故障原因分析：車速傳感器損壞。 處理方法：更換傳感器或屏蔽車速信號。 4）故障描述：①柴油機啟動時1～2s自動熄火，同時發動機伴有抖動，轉速上到540r/min馬上就掉下來的現象，無閃碼。 ②檢查低壓油路和高壓油路，無泄漏或者回油油管被壓扁現象。 ③拆開噴油器回油管路、共軌管限壓閥（PRV），起車觀察發現，當柴油機有爆發聲音時，從共軌管限壓閥噴出一股油。 ④用診斷儀檢查發現，軌壓上升到440bar后降到280bar，然后在280～320bar之間波動。由此確定共軌管限壓閥損壞。 故障原因分析：共軌管限壓閥失效。 處理方法：更換共軌管。 5）故障描述：①柴油機運行中突然熄火，無法再次啟動，啟動點火開關無反應。 ②檢查電源無異常，供電線路均有電，但連接診斷設備不能通信。 ③圓用萬用表演端子1.04無電壓，判定ECU損壞。 故障原因分析：插頭接觸不良、密封件失效進水或電壓過高等原因造成ECU燒壞。 處理方法：更換ECU。 6）故障描述：①柴油機運行中突然熄火，仍能啟動，但熄火現象依然存在，無閃碼. ②檢査鑰匙開關正常（如鑰匙開關短路、斷路均有可能造成上述現象）。 ③檢査ECU電源線束正常（如電源斷路可能造成上述現象）。 ④檢査副熄火開關（車下熄火開關），發現連線絕緣膠皮磨破搭鐵，造成ECU接收到熄火信號 故障原因分析：線束固定不好，磨損后造成信號短路，給ECU提供錯誤信號 處理方法：重新連線，故障排除。

柴油發電機組的基本原理和結構 柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能，根據其用途的不同，可分為陸用柴油發電機組及船用柴油發電機組；如果按品牌的不同，可分為國產柴油發電機組和進口柴油發電機組； 按轉速不同，可分為低速發電機組和高速發電機組。 基本原理 柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。在柴油機汽缸內，經過空氣弗列加濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行， 稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。這里只描述發電機組基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和回路。


結構分析 一臺普通型柴油發電機組主要由柴油機、發電機以及控制系統三部分組成，柴油機和發電機有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用高強度螺栓 將發電機鋼性連接片和柴油機飛 連接而成，目前市場上的柴油發電機組使用剛性連接的比較 多一些，柴油機和發電機連接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種起保護作用的傳感器，如 水溫傳感器，通過這些傳感器，直觀地把柴油機的運行狀態顯示給操作員，而且有了這些傳感器， 就可以設定一個上限，當達到或超過這個限定值的時候控制系統會預先報警，這個時候如果操作 員沒有采取措施，控制系統會自動將機組停掉，柴油發電機組就是采取這種方式起自我保護作用 的。傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數據和執行保護功能的是柴油發電機組 的控制系統，控制屏一般安裝在發電機上，稱為背包式控制屏，也有部分是獨立一個屏放置在操 作室內，稱為分體式控制屏，控制屏通過電纜和發電機以及傳感器連接，分別顯示電參數和柴油 機運行參數。此外 發電機組還有底盤、聯軸器、散熱器、燃油箱 有的還裝設有消聲器和外罩。



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發電機組的連桿組由連桿體、連桿蓋、螺栓和軸承組成 連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承組成，有錳合金結構鋼鍛造而成，并經過淬火、回火和噴丸處理。 連桿小頭用來安裝活塞銷。連桿小頭內壓有兩個襯套，兩個襯套之間的間隙行程凹槽，桿身的油道彼此相通，有桿身孔中進入的機油送到小頭以潤滑活塞銷和襯套。小頭呈楔形，可減輕連桿的重量，并且可使冷卻活塞頂部的機油落下來再次潤滑活塞銷。 連桿桿身連接著連桿的小頭和大頭。桿身呈工字形斷面，這樣既減輕連桿的重量，又保證連桿有足夠的剛度和強度。桿身中間有潤滑小頭的油道，油道在大頭一端偏離連桿中心，其目的是提高軸承的承載能力，當活塞在上止點爆發壓力 時，曲軸上的壓油孔正好對準連桿桿身的油孔，這樣能給活塞銷以充足的潤滑，可延長活塞銷的使用壽命。 連桿大頭為平切口式，連桿蓋和連桿體有兩個圓柱銷定位，并由螺釘依靠精密加工的螺紋將其緊固在兩桿體上（設鎖緊裝置），連桿螺釘的緊力矩為190～203N·m。 在康明斯柴油機上采用兩種不同形式的連桿。這兩種形式的連桿式完全能互換的，并能夠安裝到相同的發動機上。 早期設計的連桿在桿身和蓋上裝有兩個裝配定位環。這種連桿在桿身和蓋上僅有一處平衡臺。現在設計的連桿桿身和連桿蓋上則裝有四個單位環。這種連桿在桿身和蓋上各有一處平衡臺。 連桿大頭中裝有連桿軸承，采用耐磨合金軸瓦。鋼背上面為銅鉛合金層，其合金厚度為0.5mm。其次是捏層，厚度為0.01mm，用以提高覆蓋層的結合性。上面為鍍有銅鉛合金層，提高了軸承承受負荷的能力和耐疲勞性，還具有良好的減磨性和耐蝕性。所以對于鍍有電鍍層的軸瓦，應不就行鏜削或刮削，否則將鍍層搪掉，就完全去原來加覆蓋層的意義了。 在康明斯柴油機上采用了兩種不同的連桿軸瓦?，F在的連桿軸瓦比早期的連桿軸瓦具有更大的承載能力，不要將新的和舊的軸瓦混裝在同一連桿上。不同的連桿軸瓦可以從連桿軸瓦背面的零件號來加以識別。永遠不要再同一根連桿上混裝不同型號的軸瓦。

柴油發電機的幾種改進技術 許多人對柴油發電機的直觀印象是笨重噪音大黑煙，加上柴油發電機的構造比較復雜，不少人對柴油發電機缺乏了解，尤其對現代先進的柴油發電機缺乏了解，因此柴油發電機汽車在一些城市成了“被限制的對象”，受到種種歧視。其實經過多年的研究和新技術應用，現代柴油發電機的現狀已與往日不可同喻?，F代先進的柴油發電機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達到了汽油機的水平。 在電控噴射方面柴油發電機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），柴油發電機的電控噴射系統則是通過控制噴油時間來調節輸出的大小，而柴油發電機噴油控制是由發動機的轉速和油門拉桿位置來決定的。因此，基本工作原理是計算機根據轉速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據水溫、進氣溫度、進氣壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自控制套位置傳感器的信號進行反饋修正，確定 噴油量的。 電控柴油噴射系統由傳感器、ECU（計算機）和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數同步輸入計算機，與巳儲存的參數值進行比較，經過處理計算按照 值對噴油泵、廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，驅動噴油系統。 維曼機電是國內發電機出租行業網站它實現了為全國山東等地提供柴油發電機出租靜音發電機出租發電機租賃應急發電車出租租賃及柴油發電機配件相關信息發布功能.發電機出租網致力于為更多企業的提供更專業的發電機出租租賃服務. 發電機出租發電機租賃應急發電車出租發電車出租發電機出租公司江蘇發電機出租公司保定發電機出租公司沈陽發電機出租公司阜新發電機出租公司山東發電機出租公司濟南發電機出租公司唐山發電機出租公司秦皇島發電機出租公司鹽城發電機出租公司發電機出租、租賃發電機出租公司 維曼發電機出租發電機租賃發電機出租公司應急發電車出租發電機買賣全國各大城市均設辦事處存放各型號發電機上百臺，方便周邊各縣市調取發電機。公司一貫秉承“產品如人品，先做人后做生意”的經營理念，奉行“誠實、守信”的商業原則，以提供 良產品、 惠價格、 質服務為宗旨。主打發電機品牌有沃爾沃、康明斯、大宇、道依茨、三菱、奔馳、寶馬、勞斯萊斯等。

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影響柴油發電機燃油消耗率的5點因素與對應措施 柴油發電機以其熱效率高、結構緊湊、機動性強、運行維護簡便等優點成為了重要的動力機械。這一熱能機械，既使節約百分之一的燃料也會帶來巨大的經濟效益。因此，降低柴油發電機的燃油消耗一直是企業追求的目標。本公司根據這一問題重點分析了影響柴油發電機燃油消耗率的原因，提出了降低燃油消耗率的措施。 影響柴油發電機燃油消耗率的因素與措施： 1.柴油發電機運行組織是否合理對柴油發電機的燃油消耗有很大影響，運行組織不合理能造成柴油發電機周轉率低，有火停留時間長，燃油的無功消耗占總清耗量的比重大，顯然不合理的柴油發電機運用方式是燃油無功消耗的根源。措施：完善運行方式合理調配和使用柴油發電機減少待發時間和單機走行時間提高柴油發電機利用率減少無功消耗。 2.值機人員操縱水平不但是柴油發電機正點運行的有力保證，同時對柴油發電機的功率發揮燃油消耗的經濟性有較大影響。不同的操縱方法將導致不同的燃油消耗，熟悉線路縱斷面、準確掌握柴油發電機運行速度及區間運行時分、操縱平穩、制動時機恰當的值機人員的操縱，燃油消耗就少，反之燃油消耗就會增加單耗上升。 3.燃油供應系統中，噴油泵及噴油器的質量直接決定柴油發電機燃燒狀態。噴油泵流量不符合規定噴油器提前度偏大或偏小化不良是造成燃燒不良的主要原因。噴油泵壓力不夠，噴油器檢修不好或檢修不及時會造成柴油霧化不良，燃燒不干凈，將產生大量的燃油滴漏浪費。這些滴漏的燃油不但造成浪費，而且還會在柴油發電機燃燒部位產生大雖的積碳，影響柴油發電機和增壓器工作的效率，進一步降低了柴油發電機的輸出功率增加了燃油的消耗。可見對噴油器檢修的及時性對節約燃油有重要的意義。措施：（1）提高備品檢修質量，完善檢修工藝，按范圍對噴油泵、噴油器定期互換，上試驗臺檢測、及時發現狀態不良的噴油泵、噴油器及時檢修。（2）對噴油器針閥偶件、彈簧、支座板等賣行壽命管理（3）盡可能使用長效噴油器 4.增壓器、中冷器、空氣弗列加濾清器工作狀態不良、均會造成柴油發電機的工作質量下降。增壓空氣的壓力、溫度與進氣量直接影響燃油在氣缸里能否有效、充分地燃燒。空氣弗列加濾清器堵塞、中冷器冷卻效率過低、增壓器空氣壓力不足都會減少進入氣缸的空氣量，造成燃燒不充分而使油的消耗增大。措施：（1）對增壓器的真空度進行檢測，檢測不良時及時拆下檢修或者更換。（2）定期清洗空氣弗列加濾清器根據狀態及時更挨弗列加濾清器，確保進氣的通與足量（3）適時檢測中冷器的進氣壓力、溫度、出口壓力、中冷水溫等指標、對中冷器的性能進行評定，發現不良及時更換。 5.功率調整：柴油發電機功率受諸多因素影響。如果柴油發電機主發電機外特性調整點偏離曲線過多，柴油發電機功率就不能正常發揮。當電功率高于柴油發電機功率時，柴油發電機就會出現壓轉速的現象。此時燃燒條件就會惡化，燃油燃燒就會不充分產生浪費。措施：定期上水阻進行功率調整，保證柴油發電機良好的牽引特性。 通過以上分析，我們發現影響柴油發電機燃油消耗的因素主要有柴油發電機運行編排的因素，柴油發電機自身質量狀態完好情況的因素，操縱方面的因素，燃油品質以及線路質量方面的因素，通過以上的原因分析與對策研究。綜合來看，只要采取的對策適當，那么降低柴油發電機燃油消耗并維持在較低水平是沒有任何問題的。

柴油發電機啟動后工作不穩定的原因有什么? 　　柴油發電機有著操作維修方便、對環境適應性強等的特點，但在使用時也不是一定不會有問題的出現，下面康明斯柴油發電機組的小編給大家說說柴油發電機啟動后工作不穩定的原因有什么? 　　1、對柴油發電機油底殼內的機油標尺進行查看，調查是不是機油黏度太低或機油量太多，使機油進入焚燒室后且蒸發成油氣未焚燒而從排氣管排出。但通過查看發現機油的質量和數量契合柴油發電機的用油規則。 　　2、緊固柴油發電機高、低壓油管的回油螺絲。 　　3、對高壓油泵上部4個汽缸的高壓油管逐一進行斷油實驗，即發現第三缸斷開后排藍煙表象不見。停機后，拆開第三缸噴油器，對噴油器進行噴油壓力實驗，即發現第三缸噴油嘴偶件發作滴油表象且量很少。 　　4、松開高壓油泵放氣螺絲，按壓手油泵，掃除油路內的空氣。 　　5、起動柴油發電機后使轉速提高到1000r/min左右，調查轉速是不是有所安穩，但聽到柴油發電機轉變的聲響仍是不安穩，毛病未被掃除。 　　6、從一根細電線中抽出一根與噴孔直徑挨近的細銅絲，對噴油孔進行疏通。通過疏通后再實驗，發現噴嘴偶件噴霧正常，然后安裝噴油器，起動柴油發電機，發現排藍煙表象不見，但柴油發電機轉速依然不安穩。 　　7、拆下高壓油泵總成，對調速器內部進行技能查看。發現調理齒桿挪動不靈敏。通過修補、調整和安裝后，起動柴油發電機至轉速達700r/min左右，調查柴油發電機作業能否平穩。查看中未發現異常，毛病即被掃除。

柴油發電機電站采用二氧化碳型氣體滅火系統的缺點是什么 柴油發電機采用鹵代烷型氣體滅火裝置有較好的滅火效果，但大量使用這種滅火裝置將對大氣環境造成嚴重污染。因為鹵代烷氣體含有溴，將破壞大氣的臭氧層，國際上已明令禁止發達 安裝新的鹵代烷氣體滅火系統。因此，有些柴油電站采用二氧化碳型氣體滅火系統，但二氧化碳型氣體滅火系統會出現缺氧危險，有人保護區內不宜使用。 FM200氣體滅火系統近年來，國內外推出了FM200氣體滅火劑，并配以S1700多區域火災報警控制器組成滅火系統，FM200氣體滅火系統在國內工程中應用越來越多。 ①FM200氣體滅火劑的特點FM200氣體滅火劑不含溴和氯，不會破壞大氣臭氧層，大氣存活時間較短；其毒性比鹵代烷低，能有效撲滅A、B、c級各類型火災，是不導電介質，不會損壞電氣設備；鋼瓶存儲空間比鹵代烷氣體大。它是目前鹵代烷型氣體滅火劑較好的替代品。 ②FM200氣體滅火系統簡介 新型FM200氣體滅火劑，并配以S1700多區域火災報警控制器組成的滅火系統。 FM200氣體滅火系統的動作過程如下。 ①采用一組光電感煙探測器和一組感溫探測器來監測保護區內的火情。當感煙探測器報警后，警鈴鳴響，S1700多區域火災報警控制器和氣體滅火單元1700EU上的有關分區指示燈將亮，但此時氣體不噴出。 ②當S1700多區域火災報警控制器接到感溫探測器報警信號后，前述警鈴繼續鳴響，聯動輸出信號另一高頻蜂鳴器發聲，閃燈亮，提醒工作人員撤離，延時30S后，氣體滅火單元1700EU發出指令進行放氣。 ③當S17傭多區域火災報警控制器報警和氣體滅火單元1700EU發出指令放氣后，啟動其他聯動裝置，自動切斷被保護區的送排風風機或送排風閥門。 ④設有自動/手動轉換開關，當S1700多區域火災報警控制器的探測器和氣體滅火單元1700EU的控制單元失靈時，可手動放氣。 鹵代烷型或二氧化碳型無管網滅火系統的配置與FM200氣體滅火系統的配置相同，只是控制系統的型號不同而已。

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