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河北圓鋼與其它鋼筋的區(qū)別:1.外型不一樣，河北圓鋼外型光圓，無紋無肋，其它鋼筋表面外型有刻紋或有肋，這樣就造成河北圓鋼與混凝土的粘結(jié)力小，而其它鋼筋與混凝土的粘結(jié)力大。 2.成份不一樣，河北圓鋼(一級鋼)屬于普通低碳鋼，其它鋼筋多為合金鋼。3.強(qiáng)度不一樣，河北圓鋼強(qiáng)度低，其它鋼強(qiáng)度高，即直徑大小相同的河北圓鋼與其它鋼筋相比，河北圓鋼鋼材所能承受的拉力要比其它鋼筋小，但河北圓鋼的塑性比其它鋼筋強(qiáng)，即河北圓鋼材在被拉斷前有較大的變形，而其它鋼筋在被拉斷前的變形要小得多。

河北線材軋制新工藝粗軋機(jī)組、中軋機(jī)組均為短應(yīng)力線軋機(jī)呈平立交替布置每架軋機(jī)采用直流電機(jī)經(jīng)組合齒輪箱單獨(dú)傳動立式軋機(jī)為上傳動。這種軋機(jī)剛度大、軋制產(chǎn)品精度高、設(shè)備重量輕、換輥(換機(jī)架)時間短已成為目前世界上中小型軋機(jī)使用較多的一種主導(dǎo)機(jī)型。為改善軋件頭尾溫差大，對于奧氏體、高合金工具鋼等難變形鋼類鋼材，軋件頭尾溫差直接影響軋制過程中的變形，同時要實(shí)現(xiàn)尺寸精度高，金相組織均勻的要求，為此該軋線的中軋機(jī)組前設(shè)置電感應(yīng)加熱爐控制溫度(可補(bǔ)償100℃一200℃)，充分減少鋼坯的頭尾溫差。脫頭軋制也就是粗軋機(jī)組與中軋機(jī)組間不發(fā)生連軋關(guān)系，采用脫頭軋制技術(shù)的典型特殊鋼棒線材（高速工具鋼、奧氏體、馬氏體不銹鋼、易切削鋼）。

河北鋼材的理論重量是按河北鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與河北鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于河北鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。河北鋼材的實(shí)際重量是指河北鋼材以實(shí)際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對稱，是河北鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)計算運(yùn)費(fèi)時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。河北鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在河北鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按河北鋼材毛重計算運(yùn)費(fèi)時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費(fèi)重量 亦稱"計費(fèi)噸"或"運(yùn)費(fèi)噸"。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的河北鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計費(fèi)重量，不足時進(jìn)整。

在進(jìn)行河北高速線材軋制的過程中，可以使用鑄坯作為原料替代初軋坯的方式。這樣可以大大減少軋制過程中的能耗 損失，可以達(dá)到10%左右的。這樣就可以大量的減少金屬在 軋制過程中的損失，有效地提高加熱質(zhì)量。為了生產(chǎn)可以具 有高質(zhì)量的高速線材，可以使用連鑄空坯工藝技術(shù)，這種 進(jìn)的技術(shù)可以不斷的提高軋制的技術(shù)水平，生產(chǎn)出高質(zhì)量的鋼材。為了保證河北高速線材軋制的質(zhì)量，要盡量降低開軋 的溫度。目前，國外的機(jī)械設(shè)備增設(shè)了水冷箱，保證軋制的 精軋溫度可以控制在900℃。也可在軋制機(jī)中設(shè)置冷水頭導(dǎo) 管，這樣可以將終軋溫度控制在800℃。超重軋制機(jī)可以滿 足700℃~750℃的軋制要求。