• 
• 
• 
• 
• 

但至今仍舊被廣泛的當作一種參考指標，因為吸水量大小與梧州公路下沉注漿地基的密度和強度之間存在著一定的關系，通過鉆孔，從注漿體內取出原狀樣品，送實驗室進行必要的試驗研究，實踐經驗證明，通過這類檢測可得出下述幾項重要的物理力學性能指標。 據此能對注漿效果作出比較確切的評價:(1)，樣品的密度(2)，結石的性質(3)，漿液充填率及剩余孔隙率(4)，無側限抗壓強度及抗剪強度(5)，滲透性及長期滲流穩(wěn)定性采用挖探或其他方法檢驗加固效果。 在采空區(qū)上所建房屋的加固，一直是我們多年來探索的一大科學難題，地下采煤挖掘巷道，隨著的推移，不斷出現脫落，塌陷或滑移，造成地面建筑梧州地基下沉，墻體開裂變形，在加固建筑的實踐中，我們采取了多種方法，多種嘗試。 取得了不少經驗，所介紹的是采空區(qū)加固建筑一典型成功案例，供大家參考，以求互相，不斷推動建筑加固事業(yè)的發(fā)展，注漿樁是一種引入注漿技術的新型復合梧州地基軟基處理方法，目前注漿樁復合梧州地基的理論研究工作遠遠落后于工程實踐。

梧州公路下沉注漿檢查閥，壓力表的靈敏度，調整到規(guī)定注漿壓力，3.3.3注漿過程中，禁止現場人員在注漿孔附停留，防止密封膠圈沖式閥門破裂傷人，3.3.4注漿做到不停水，不停電，為保證注漿不間斷，應配備發(fā)電機組及蓄水罐。 3.3.5注漿施工期間，配備機電修理工3人，及時處理機械和電器出現的故障，4旋噴樁質量檢測4.1開挖檢驗:待旋噴樁達到一定的強度后，即可開挖檢查旋噴樁垂直度，形狀和質量，4.2鉆孔檢查:從旋噴樁中鉆取芯樣。 進行室內物理力學性能試驗，4.3標準貫入試驗:在旋噴中樁的中部可以進行標準貫入試驗，4.4載荷試驗:靜載荷試驗分垂直和水靜載荷試驗兩種，試驗時，需在受力部位澆筑0.2~0.3m厚的砼層，5結語采用高壓旋噴樁加固處理路堤軟基。 施工簡便進度快，樁體強度大，可靠性高等優(yōu)點，適合緊急搶修加固工程，本項目兩座小橋臺背路堤軟基處理長度16m，高432根旋噴樁，均樁長12.45m，實際施工期15天，經取芯抽檢，加固處理質量達到設計要求。

選用不同的梧州公路下沉注漿工藝，方能取得較好的止水加固效果；3)隨著北京市暗挖工程施工的進行，將有越來越多的暗挖工程處于地下水位以下，本技術的運用為不存在降水條件或不允許降水條件下此類工程的施工提供了新的思路，為同類工程的施工提供了參考3.1.5后拉錨桿注漿。 在錨桿和錨索施工過程中，用靜壓注漿做成錨固體，北京大學站進線電力溝工程位于北京市海淀區(qū)成府路中段，東起鐵路東側家具店，西至東升鄉(xiāng)鄉(xiāng)路口，全長約500米，本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道，初襯200mm。 二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復合防水卷材，由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉質粘土土層中，部分地段為回填土，地層松軟，自穩(wěn)能力差，施工中土體坍塌嚴重，存在著很大的隱患。 為保證施工及施工的順利進行，必須對此段進行開挖預加固處理，針對上述情況，本著技術可靠，施工可行，經濟合理和對現況土體擾動小的原則，結合年來我公司梧州注漿加固的成功經驗，經研究決定采用二重管A，C液無收縮注漿加固的方法。

梧州公路下沉注漿尤其是表面的凸起部位要磨，轉角粘貼處要進行倒角處理并打磨成圓弧狀(R≥10mm)，4用吹風機將混凝土表面清理干凈，并保持干燥，涂底膠(FP膠)1按主劑∶固化劑＝2∶1的比例將主劑與固化劑先后置于容器中。 用彈簧秤計量，電動攪拌器均勻攪拌，根據現場實際氣溫決定用量并嚴格控制使用，一般情況下1h內用完，2用滾筒刷將底膠均勻涂刷于混凝土表面，待膠固化后(固化視現場氣溫而定，以指觸干燥為準)再進行工序施工，一般固化為2-3d。 找1混凝土表面凹陷部位應用FE膠填，模板接頭等出現高度差的部位應用FE膠填補，盡量減小高度差，2轉角處也應用FE膠修補成光滑的圓弧，半徑不小于10mm，1.基礎不強注漿加固法2.加大基礎地面積法3.加深基礎法4.錨桿靜壓樁法5.樹根樁法6.坑式靜壓樁法7.石灰樁法8.注漿加固法9.高壓噴射注漿法10。 2調配，攪拌粘貼材料FR膠(使用方法與底膠FP相同)，然后均勻涂抹于待粘貼的部位，在搭接，混凝土拐角等部位要多涂刷一些，3粘貼碳纖維布，在確定所粘貼部位無誤后，用特制滾子反復沿纖維方向滾壓，去除氣泡，并使FR膠充分浸透碳纖維布。