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玻纖土工格柵施工工藝，先放出路基邊坡線，為了路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。鋪設土工格柵，土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。15kn-200kn系列土工格柵，產品抗拉性能好，延伸率低，網孔大小可定制，適用于鐵路 公路 邊坡 綠化 基建等，歡迎施工單位聯系！ 土工格柵在施工時候，一層土工格柵鋪好后，開始填設二層0.2m厚的中(粗)砂，其方法:汽車運砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內填筑0.1m后，把一層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中(粗)砂，禁止兩側向中間填筑和推進，禁止各種機械在沒有填筑中(粗)砂的土工格柵上通行作業，這樣能保。鋪墊0.3m厚的中(粗)砂，人工配合機械整平后，25T的振動壓路機靜壓兩遍。二層土工格柵施工方法同一層方法一樣，后再填筑0.3m的中(粗)砂，填筑方法同一層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。

土工格柵的滲水性隨土工格柵上的壓力增加而降低，而隨水位高度的增加而增加。因此土壓增加時土工格柵仍有一定的排水和過濾性能。在人工建造的堤坡中應用土工格柵廠家生產的土工格柵，可以對堤坡起加固、排水和分離作用。上工格柵一層層地平行鋪放在斜坡中，可以加固斜坡，防止邊坡坍滑。土工格柵鋪在路堤、水壩的下面，可以增加軟上地基的承載能為，防止地基由于承載能力太差或沉降太大，造成堤壩的損壞失效。土工格柵可以使堤壩中的各個土工區域分開，防止不同材料的混合。 土工格柵的良好排水作用可以加速土城固結。因此，在建造路提或水壩時，應用土工格柵不僅可以加速施工進程，而且可以增加提坡的穩定性，減少提坡的坍滑和堤壩的損壞。鋪在路堤、水壩下面的土工格柵，根據不同要求可以放一層、二層甚至三層。用挖溝機或人工挖溝。滲溝的深度和寬度應預先設計好。把鋼塑復合土工格柵鋪人溝內，鋪放鋼塑復合土工格柵時溝面上要留有一定的鋼塑復合土工格柵，以包透水琪料。當診溝較寬必須用兩片土工布時，鋼塑復合土工格柵之聞必須有0.3以上的拼頭，以過濾效果。

土工格柵鋪設完成后，要及時進行兩頭充填袋裝砂的施工，待兩頭充填袋裝砂完成后，當即實施中粗砂墊層的施工。土工格柵和周圍土體的相互作用，界面處的抗剪強度指標相比于土體的抗剪強度指標得到了明顯提高。另外，凸點結構厚度對界面直剪摩擦特性的影響不是很明顯，相同豎向間距條件下，凸點厚度2mm和凸點厚度5mm對應的界面強度指標無明顯變化。分析其原因主要是，直剪試驗的剪切面相對固定，因此凸點結構的影響有限。土工格柵的性能（1）高抗拉強度、低延伸率；（2）無長期蠕變；（3）較好的耐高、低溫性能；（4）與瀝青混合料有很好的相容性，具有嵌鎖與限制作用；（5）優良的化學穩定性和耐老化性。 土工格柵在公路工程中，防止反射裂縫的產生，增強路基強度，路面維修等方面已發揮重要作用；應用在鐵路上主要起到加筋、增強的功效。土工格柵生產的過程是指將設計好強力要求的玻璃纖維無捻粗紗經過經編成土工格柵坯布，再經浸膠處理而成土工格柵成品的整個過程。土工格柵具有反濾、排水、隔離、加筋、防滲及防護等功能，其中的加筋功能(特別是新型土工材料)在近幾年來的應用愈來愈多，使用領域也逐步擴大。

雙向土工格柵其延伸率只有原板材的10％～15％。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。鋼塑土工格柵鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術焊接其交接點而成型，則為加筋土工格柵。 玻璃纖維土工格柵玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機材料，其理化性能具穩定，并具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優異的對寒性，無長期蠕變；熱穩定性好；網狀結構使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能，大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。

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