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產(chǎn)品詳細介紹
以下是:BST1000L大梁鋼板無中間商的產(chǎn)品參數(shù)
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福建福州汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、福建福州本地CP鋼、福建福州本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦摗＿@類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、福建福州本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、福建福州本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、福建福州本地懸掛、福建福州本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼福建福州汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
福建福州汽車大梁板熱沖壓成形技術(shù)熱沖壓成形技術(shù)(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學(xué)性能。雖然熱沖壓成形技術(shù)的生產(chǎn)效率低, 模具設(shè)計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了福建福州高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結(jié)構(gòu)的高剛度,因此該技術(shù)自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 福建福州汽車大梁板如前、福建福州本地后門左右防撞桿(梁)、福建福州本地前、福建福州本地后保險杠、福建福州本地A 柱加強板、福建福州本地B 柱加強板、福建福州本地C 柱加強板、福建福州本地地板中通道、福建福州本地車頂加強梁等得到廣泛應(yīng)用。
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福建福州700L汽車大梁板發(fā)展狀況
低合金高強度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強度
福建福州610L大梁板。這類鋼是目前用量的一類大梁板，其主要化學(xué)組成是低碳、福建福州本地同城稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨或復(fù)合添加妮、福建福州本地同城釩、福建福州本地同城欽等微合金元素，利用固溶強化、福建福州本地同城析出強化和晶粒細化等強化機制來獲得所要求的強度和塑韌性。
20世紀90年代，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和交通條件改善，減輕汽車自身質(zhì)量和提高有效負載能力，降低生產(chǎn)成本，已成為汽車發(fā)展的一種趨勢。為此，競相開發(fā)了一批微合金超福建福州高強度汽車大梁鋼板。
發(fā)展趨勢
為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、福建福州本地同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產(chǎn)汽車大梁已成為目前
福建福州510L汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢
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