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【廣東湛江汽輪機罩殼實用新型內容】
本實用新型的目的是為了解決上述現有技術存在的問題，進而提供一種廣東湛江智能化汽輪機罩殼、車衣、化妝板、隔音罩殼，集成隔音降噪、阻隔灰塵、監控、檢測、滅火等功能于一體，更加方便人們的使用。
本實用新型的技術方案:
—種廣東湛江智能化汽輪機罩殼，包括兩平行設置的側板、設置于所述側板上端的頂板、設置于所述側板前端的端板，沿所述頂板長度方向的兩側均勻地設置有多個攝像裝置，所述頂板的中間位置設有多個沿所述頂板長度方向布置的噴淋裝置，所述頂板上呈對稱地設置有多個煙霧檢測裝置；所述煙霧檢測裝置與所述噴淋裝置電連接；在所述端板上安裝有顯示裝置，所述攝像裝置與所述顯示裝置電連接。
【進一步地，所述側板和所述端板上均設置有多個門。
【進一步地，所述頂板為多孔網格板。
[進一步地，所述側板與所述頂板的連接處設置有照明燈。
[進一步地，所述側板上呈對稱地設置有射線檢測裝置。
[本實用新型具有以下有益效果:本實用新型公開的廣東湛江智能化汽輪機罩殼，包括兩平行設置的側板、設置于側板上端的頂板、設置于側板前端的端板，側板、頂板、端板的設置可以起到隔音降噪、阻隔灰塵的目的；沿頂板長度方向的兩側均勻地設置有多個攝像裝置，可以對汽輪機罩殼內部的所有空間進行實時拍攝，攝像裝置與端板上的顯示裝置電連接，可將拍攝信號傳遞至顯示裝置，人們可以通過顯示裝置對汽輪機罩殼內部的運行情況進行監控；在頂板的中間位置設有多個沿頂板長度方向布置的噴淋裝置，噴淋裝置與煙霧檢測裝置電連接，煙霧檢測裝置呈對稱地安裝在頂板上，當煙霧檢測裝置檢測到汽輪機罩殼內部煙霧超標時，可控制噴淋裝置啟動，及時進行自動滅火；本實用新型集成隔音降噪、阻隔灰塵、監控、檢測、滅火等功能于一體，更加方便人們的使用。
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7、 廣東湛江汽輪機罩殼采用冷軋鋼板制作：罩殼外形尺寸長×寬×高為8000mm×6700mm×3800mm，罩殼主體立柱及橫梁框架由矩形方鋼搭建而成，用高強度螺栓連接，拼裝式結構。罩殼主體立柱及橫梁框架的設計應避開汽輪發電機組的軸承座，以免影響翻瓦作業。罩殼四壁采用鋼結構隔聲吸聲板拼裝而成，四壁外側為不小于1.5mm厚冷軋鋼板，內部板材厚度為1.0冷軋鋼板。
8、 廣東湛江汽輪機罩殼罩殼共開設3-4個隔聲門，四壁下部開設適當數量進風口（隔音式通風口，面積由投標方確定）。罩殼頂部采用沖孔板，且安裝2臺低噪聲風機用于強制排風散熱。
9、 廣東湛江汽輪機罩殼、隔音罩殼、車衣、化妝板保溫隔音層厚度不小于100mm,隔音材料為32K玻璃纖維。
10、 廣東湛江罩殼內部空間、進出門位置應合理設計，化妝板構件不能與設備相接觸。其內部配備全套LED照明設施，方便工作人員在化妝板罩殼內巡視檢查。
汽輪發電機組可以說是發電廠的核心設備了，而且汽輪機組普遍體型大、功率大，在汽輪機組運行期間，產生的噪聲也是非常的大的，特別是使用很久的汽輪機組，其噪聲影響范圍可以說是整個廠區了，那么如何對汽輪發電機組進行噪聲治理呢。采用廣東湛江汽輪機罩殼、發電機罩殼、汽輪機化妝板、汽輪機車衣、隔音罩殼、消音罩殼、汽輪機保溫罩殼進行降噪處理。
一、汽輪機噪聲治理需要考慮的問題。
1.廣東湛江汽輪機罩殼隔聲：選擇合適的隔聲板、隔聲門和配套消聲器，使汽輪機隔聲罩能滿足噪聲控制要求。
2.廣東湛江汽輪機罩殼通風：燃氣輪機是個巨大的熱源，增加隔聲罩要考慮安裝通風系統，將熱量排到室外。通風系統需配置系統運行狀態監控的電氣控制設備。
3.通廣東湛江汽輪機罩殼風噪聲：安裝了通風系統，要考慮風機噪聲對環境的影響。
4. 照明：提高維護人員在罩內正常檢修，罩內需配置照明及緊急照明系統。
5.防爆：隔聲罩內為2區爆炸性區域，隔聲罩內和通風系統使用的電氣設備需要防爆功能。
6. 拆卸：為方便燃氣輪機維護，隔聲罩須有可重復、快速拆卸的功能，保證檢修后不低于原設計水平。
7.連接：隔聲罩要考慮怎么與兩端設備的連接配合，如何減小連接間隙。
8.結構： 確定隔聲罩鋼結構的剛度、強度、穩定性，選擇合適的型鋼。
中國廣東湛江汽輪機罩殼、隔音工程整體質量要求。
1、 廣東湛江汽輪機罩殼工程完成后總體質量符合 標準、行業標準或企業標準，并達到本協議約定要求；
2、 廣東湛江汽輪機罩殼溫度在環境溫度不超25℃時罩殼應不超過50℃，超過25℃時，其外表面溫度與環境溫度之差不超過25℃。
3、 耐腐蝕符合GB2086-2006標準，保證不會變色、變形；
4、 安裝固定牢固可靠；
5、 布局合理，緊密，平齊，美觀；
6、 廣東湛江隔音噪音要有明顯降低，確保噪音降低10-15分貝，。
現機組的噪音在100dB(A)左右，隔音罩安裝完后，在該機組單獨運行時，隔音罩殼外部噪音降低至90dB(A)。采取用同一噪音計測量.測量點：罩殼內部高度為1米左右，罩殼外部為高度1米，離罩殼1米遠。
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廣東湛江汽輪機罩殼鋼網架結構球節點形式分為焊接球和螺栓球兩種，螺栓球采用高強螺栓緊固連接，焊接球則采用的是現場焊縫連接。
球節點深化設計時注意的主要有以下幾點：
（1）廣東湛江汽輪機罩殼螺栓球節點配件各生產廠家之間有所不同，在深化前應取得配件數據。
（2）螺栓球節點中鋼球、高強螺栓、套筒、緊固螺釘、錐頭或封板的材料應符合設計和規范的要求。
（3）螺栓球節點中高強螺栓的等級應根據規格分別選用。
（4）螺栓球的直徑應保證相鄰螺栓在球體內不相碰并應滿足套筒接觸面的要求。
（5）螺栓球節點中桿件端部的錐頭或封板采用焊接連接，連接焊縫的承載力應不低于連接鋼管；錐頭截面和封板厚度均應按實際受力大小計算確定。
（6）焊接球一般是由兩個半球焊接而成的空心球，需要根據受力大小確定是否設置加勁肋。
（7）焊接球的外徑與壁厚之比、球外徑與主鋼管外徑之比、球壁厚與主鋼管壁厚之比需要滿足規范規定：球外徑與壁厚之比宜取25~45，球外徑與主鋼管外徑之比宜取2.4~3.0，球壁厚與主鋼管壁厚之比宜取1.5~2.0且球壁厚不宜小于4mm。
（8）焊接球與鋼管連接應采用坡口焊縫，鋼管與球之間應留有間隙以保證焊縫焊透達到與鋼管等強。
（9）廣東湛江汽輪機罩殼焊接球節點連接桿件數量過多時，為減少球直徑允許部分桿件交匯，但應符合規范規定的構造要求：所有匯交桿件的軸線必須通過球中心線；兩桿匯交時，截面積大的桿件必須全截面焊在球上（兩桿截面積相等時，取受拉桿），另一桿坡口焊在相匯交桿上，但應保證有3/4截面焊在球上，并應按要求設置加勁肋；受力大的桿件，可按要求設置支托板。
