隨著我國建筑業的迅猛發展，在工業建筑及民用建筑施工中出現了越來越多的改造工程，要求對原有的混凝土結構進行拆除。據悉，傳統的混凝土結構拆除方式主要有人工錘鑿、機械錘打、風鎬、液壓破碎錘破碎等。這些方法除了會產生大量的粉塵、噪聲污染外，還會對混凝土結構造成不必要的破壞及威脅。為了有效解決上述問題，眾多鋼筋混凝土切割公司，紛紛革新技術，加大結構功能的保護以及工作效率的提高。 混凝土切割是采用水冷卻金剛石軌道切割機對混凝土進行開洞、拆除，施工速度快，無噪音，無震動，質量好，對建筑結構沒有影響，是取代電錘、風鎬、人工釬打等震動較大機具施工的先進工藝。拼裝打撈船施工精度高，速度快。對混凝土的拆除，不受施工場地、環境保護、工期、原因等條件限制，打破傳統的風鎬拆除后氣割或定向 的施工方法，具有不影響周圍正常交通、工期短、系數高等優點。 從目前的行業發展現狀來看，鋼筋混凝土切割技術主要有碟式切割法和鉆石鋼線切割法。鉆石鋼線切割法具有更快的速度、更大的靈活性和更低的施工噪音。特別是在建筑改造工程中得到越來越多的應用。 碟式切割法打破傳統的風鎬鑿除后氣割或定向 的施工方法，采用帶有金剛石顆粒的切割碟片切割，施工切口整齊、平直，無須事后加工處理。不受施工場地、環境保護、工期、原因等條件限制，被廣泛應用于各類大型建筑物的結構改造以及切割施工中。起重船浮吊船拼裝打撈船。

國內外垃圾打撈船集錦 水面垃圾打撈船采用成熟的技術、簡單的結構和巧妙的方法，可以自動地把其快速行進所到之處的水面漂浮物和半漂浮物打撈到船上， 整個打撈過程無需人工參與，性非常好，效率大約是人工打撈的幾百倍，水面越大、風浪越大效果越顯著。 據報道韓國海洋水產部在2000年投資23.5億韓元（1美元約合1170韓元），委托韓國海洋研究院開發一種能在淺灘和港口進行垃圾作業的垃圾打撈船。近，這種海上垃圾打撈船已建造完成，并通過了性能試驗。這艘名為海洋清掃號的垃圾打撈船為平底船，長30m、寬10m、高2.3m，可在水深只有兩米的淺灘和港口漂浮垃圾。船上裝有臂長達20m的多關節抓鏟，可打撈水深為15m的灘底沉積垃圾。船上的鉤狀收集機可用于收集水中的漁網及漁具。船艙還可容納40噸垃圾，這些垃圾可被船載的寬體切割機切割分解。 日本みずき號是一艘專事回收海面或江面浮游垃圾和漏出油的環保型船，從雙船體中央開口部放下垃圾回收集裝箱，操船時把垃圾引入雙體間，以此回收海面浮游垃圾。為提高垃圾回收宰，船型采用非對稱雙體型。船舶首尾兩舷都設有壓載艙，船體結構縱肋骨方式．船尾還載有垃圾回收補助用調查艇。該船總長30.3m，垂線間長28m，型寬11.6m，深3.8m，滿載吃水2.1m，153GT，高航速14.65kn，續航力500nm。可載員5～10名。有2只垃圾回收集裝箱，箱35m3，No.2箱15m3。主機為二臺直接噴射式900四沖程V型水冷柴油發電機，MTUl2V183TE93型，連續大輸出功率2290rpm時為735kW。 橫浜港灣空港技術調查事務所的海洋環保型船BayClean號船是用于回收清掃海面垃圾兼溢油回收船，為提高作業效率采用雙船體。船首雙體的上部為居住區，雙體中央部設有回收垃圾用的翻斗，裝備了垃圾集裝箱和海木等起吊用懸臂吊車(4節液壓升縮型、作業半徑12.3m)。雙船體尾部設油回處裝置，由油回收器、油回收泵、油水分離柜、送油泵組成。總長32.5m，雙體大寬11.6m，單體寬4m，型深4.3m，滿載吃水2.7m，198GT。航速14.5kn(常規)，3～4kn(回收作業時)。主機為2臺立式單動四沖程直接噴射式、帶增壓機和氣冷器的柴油發動機(海馬6N2lAEN)，連續大輸出功率956.15kWX850/min。在操舵室可對全船搭載的各種裝置進行集中管理，可模擬監控或遙控。燃油艙和油回收柜考慮到，而采用雙底結構。 下關機械整備事務所的がんりゆら號清掃兼油回收船為雙體船形，船體中部設上層建筑的居住空間，雙體船首側為垃圾回收裝置布置區，由翻斗式垃圾收集裝置、垃圾收集箱、垃圾分類臺、帶有鏈式鋸的多接頭吊車構咸。雙體船尾處布置直接泵吸式油回收裝置，由油回收泵、油水分離池、移送泵構成。各回收裝置、甲板機械皆能遙控，機艙通過集中監控顯示系統、預備順序控制而達到省力化。主尺度為長32.2m，型寬11.6m，片體寬4m，型深3.8m，型滿載吃水2m，195GT。定員23名，23小時以上為8名。高營運航速為14.69kn。主機采用2臺直接噴射式90V型水冷四沖程柴油機，MTU16V2000M90型，額定輸出功率1200kW2230rpm。 加拿大的PELICAN公司研制的A系列1010型清掃船采用單體船型，具有清掃水面垃圾、油污水處理、曝氣、消防4方面功能。主要的作業機具包括翻斗、垃圾箱、油水分離設備、油箱、噴氣曝氣裝置、消防水槍。 美國聯合國際船舶公司(UMI)研制的系列清掃船采用雙體船型，配兩套Z型推進裝置，線型較簡單，主要功能是清掃水面垃圾。主要作業機具包括導流門、船首傳送帶、垃圾箱、船尾傳送帶。船尾傳送帶用于將垃圾輸送至岸上。 意大利的BALENO公司的清掃船主要用于海邊保潔作業，具有水面垃圾和油物污水處理兩種功能。主要作業機具包括導流裝置、傳送帶、垃圾箱、油箱、感應泵。該船大的特點是傳送帶采用了一種多孔的聚氨酯材料；這種材料允許海水透過，能吸收輕質的油污水，同時不讓重質油污水穿過。在傳送帶的水下部位安裝了一個感應泵，起抽吸導流作用。 蘇州市航運公司機務技術科的張林根所著的《內河打撈船設計概要》中介紹了內河打撈船設計時，航速是沒有過高要求的，因而在選擇船型時，主要應考慮工作穩性、操作方便性等因素，因而，內河打撈船選用箱體型是十分適宜的，內河打撈船的打撈方式，一般應選用操作方便、可靠的雙扒扦式為。雙扒桿打撈船一般由：兩臺卷揚機組、立桿、起吊桿、穩索、變幅索、起吊索等部件組成。內河打撈船應設置艏、艉壓載水艙。艏壓載水艙用于降低艏高，以利于過橋洞，艉壓載水艙用于平衡起吊重物，一般應以大于、等于額定設計起吊重量所產生縱傾力矩值來確定艉壓載水艙的艙容大小。艏、艉壓載水艙均應設縱艙壁，并在縱艙壁上設置閘閥，以利于減少自由液面影響、調整左右傾斜，確保打撈工作的性。 蘇州造船廠建造的400kN內河打撈工程船為鋼質、單底、單甲板、尾機型工程船舶；該船調遣航行時大吃水不超過0.87m，采用內河駁船型線，平底、尾閉式雙隧道。主機采用二臺6135CaB3柴油機，航速可達13km／h；為考慮過橋洞涵，上層建筑高點離水面不大于4.35m，續航力10天。主甲板以下設五道水密橫向艙壁，自尾至首設尾壓載水艙(共分隔成前后左右4個水艙)、機艙、會議艙、雜物艙、索具艙及首左右壓載水艙：起吊扒桿由299x10無縫鋼管構成八字形桁架、并能變幅。變幅桿由245x8無縫鋼管構成桁架。在扒桿頭部設有6并11索滑輪組，配24mm鋼素。打撈作業時，滑輪軸中心距船首的水平距離不小于3.1m。 江蘇省航道局與江蘇省船舶設計研究所共同開發的60t打撈船采用雙吊桿起吊型式，主吊桿有效長度10.8m(轉軸中心至定滑輪軸中心)，吊桿仰角600時，吊鉤距水面高度8.2m，船外跨距4.2m。主吊桿上除配有60t雙鉤一套外，在其左、右兩側配備了兩套10t單鉤，用于協助主鉤作業。為適應工程吊裝、架橋的需要。在主吊桿頂端可加接一段4.3m的加長桿，加長桿為懸臂梁結構，通過兩只90mm銷軸與主吊桿聯接。將主吊桿上兩套10t副鉤拆下安裝在其上面，即可起吊20t的重物。因吊鉤不需要重新穿鋼絲繩，聯接方式簡便、快速，只要有一塊岸地，將主吊桿向前趴下，在岸上起重設備(如汽車吊)協助下，即能迅速地聯接加長桿。實船操作證明，以上過程，包括吊鉤安裝能在1小時內順利完成。 由天津新港船廠建造的水上清掃船方通號于2001年11月21日在天津海河下水。該船具有、節能、環保等特點，以電為動力，進行電動全回轉推進，不但對水體沒有污染而且行動十分靈活。在接近垃圾后，船上的精密液壓噴水自動同轉臂、垃圾收集筐升降聯動裝置等設備一同作業，將水面上垃圾打掃一盡。該船實現了自動清掃、收集、儲存水面垃圾，而且液壓噴水自動回轉臂還可以沖刷堤坡垃圾，澆灌河岸綠地。 上海市廢棄物處置公司研制的水面漂浮物打撈船，以實現導流、打撈、壓縮、儲存、轉運連續作業為目的，采用雙體船型打撈裝置采用傳送帶形式克服了以往人工打撈及抓斗間隙打撈的缺點，打撈速度快，勞動強度低，且可以實現較長時間的連續作業，減少了運轉過程的損耗。獨立作業能力強，單船作業便可完成從打撈到轉運的全部工作。從打撈到轉運全部實現機械化作業，大大提高了工作效率，并減輕了工人的勞動強度。適用于各種復雜水域環境作業。特別適合大面積水生植物污染治理作業裝置主要由噴水導流、固液分離器、螺桿壓榨機組成的攔截打撈裝置具有作業效率高、作業適應性強。采用機械式固液分離裝置打撈水葫蘆大大地減輕了工人的勞動強度。 市場前景分析 目前許多 的河流、海域漂浮物污染十分嚴重，給人們的生存環境、投資環境和開發利用旅游資源等帶來負面影響。水葫蘆在我國和北美、亞洲、大洋洲和非洲十分肆虐，使得許多水域原有生物大量滅絕，嚴重地破壞了生物多樣性和生態平衡，導致河水發黑、發臭，河流、湖泊淤塞，相關海域赤潮頻發。秋冬季節里，成片的水葫蘆隨風飄蕩，嚴重地影響到船舶的航運、水利設施和水電站機組的，對農業灌溉、水產養殖、旅游等造成的經濟損失更大，要求治理外來生物入侵的呼聲越來越高。許多地方采用人工打撈的方法予以，但效率低下，人身沒有保障，亟需、的打撈設備 上一頁：下一頁：起重船浮吊船拼裝打撈船。