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道路護欄的主要功能主要有以下幾個部分： 1.道路護欄的分隔功能：橋梁通過橋梁護欄可以將將機動車、非機動車和行人交通分隔，將道路在斷面上進行縱向分隔，使機動車、非機動車和行人分道行駛，提高了道路交通的性，改善了交通秩序。 2.道路護欄的阻攔功能：橋梁通過橋梁護欄可以阻攔不良的交通行為，阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機動車輛。它要求橋梁護欄有一定的高度，一定的密度（指豎欄），還要有一定的強度。 3.道路護欄的警示功能：橋梁通過安裝橋梁護欄使橋梁護欄上的輪廓簡潔明快，警示駕駛員要注意護欄的存在和注意行人和非機動車等，從而達到交通事故的發生。 4.道路護欄的美化功能：橋梁通過橋梁護欄的不同材質、不同的形式、不同的造型及不同的顏色，達到與道路境的融洽和協調，起到美化橋梁、美化環境的作用。
道路護欄外露可導電部分可靠接地，應使用PE專用線;配電裝置的金屬構架及靠近帶電部分的金屬圍攔、電纜的金屬外皮及接線盒、終端盒的金屬外殼均應與接地裝置相連;安裝于建筑物頂端或高空外墻上、以及空曠的廣場等有可能遭受雷擊的景觀照明裝置，應與避雷裝置可靠連接，不在鄰近的防雷裝置的有效保護范圍內時，應采取相應的防雷措施。將對焊處兩端磨坡口。采用低電壓小電流（20A～30A），氬氣調節到0.5Mpa左右，對復合管聯接處進行填焊，對需要透焊的復合管，采用兩次焊接方式，先將內層碳素鋼管焊好，再將表層不銹鋼層焊接（兩次焊接均采用氬弧焊），在焊接過程中，若發現穿孔，咬邊等缺陷，說明電流偏大，可調小。如管材焊不透，則電流偏小，可適當調大。其余如“╗”型或“╦”型的焊接法同焊純不銹鋼差不多，主要是坡口要好配合恰當，不要太大，一般在1㎜之內間隙。橋梁防撞護欄焊好后，先用砂輪片打磨，再用80～320目的千頁輪磨平，如有需要再用布輪加臘拋光即可。因復合管表層不銹鋼壁厚在0.3～0.6㎜左右,應注意不要過份打磨,否則很容易將不銹鋼表層磨破露出鋼管,這樣就需要修補,加大了工作量.可在施工前先切一小段試焊,熟悉一下,一般能焊純不銹鋼薄壁管經驗較豐富的工人在半天內即可掌握焊接要領.
欞格式:是以結構組成(或砌成) 多變的欞格圖案，活潑生動，形成韻律很強的一種風格。 (4) 混合式:是前幾種形式的結合，即在柵欄式的基礎上，有規則的布置圖案，可避免立柱式欄桿的單調感，還可賦予欄桿一定的內涵。道路護欄的首要功能是---人、車的，不銹鋼橋梁護欄價格，如無感，自然也就談不到美感。這就要求欄桿要有足夠的強度和剛度，經得起擁擠和沖撞，給人心理上帶來可依賴的感。一級公路在路網中為車輛出行提供暢通直達、匯集疏散的交通服務，目前使用中的部分一級公路為一塊板橫斷面型式。2015年1月1日起實施的《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）規定一級公路整體式斷面必須設置中間帶。作為干線的一級公路，中央分隔帶寬度應根據公路項目中央分隔帶功能確定。作為集散的一級公路，中央分隔帶寬度應根據中間隔離設施的寬度確定。條文說明中又做出進一步解釋，干線一級公路護欄形式選擇應著重考慮護欄的防護功能需要，選擇可有效防止車輛失控沖過中央分隔帶的護欄形式
道路護欄的防撞性能規定如下：1.橋梁護欄需有效地阻擋車輛并需要對車輛起到向導作用，禁止車輛以任何形式的穿越、翻越、騎跨橋梁護欄2.橋梁護欄需有良好的導向性能，車輛碰撞后的駛出角度應小于碰撞角度的百分之六十， 3.進行防撞性能測試時需注意能保證車內乘員的生命不受到嚴重傷害 4.橋梁護欄較大動態變形量應小于或等于50厘米;半剛性三波梁橋梁護欄較大動態變形量小于或等于75厘米;半剛性雙波梁橋梁護欄較大動態變形量小于或等于100厘米 ;柔性橋梁護欄可根據其安裝位置參照半剛性橋梁護欄較大動態變形量的指標 5.碰撞后試驗車輛應保持正常行駛，不發生偏移、掉頭等現象。在碰撞過程中，脫離組件、碰撞碎片、或其他道路橋梁欄桿上的碰撞物不能侵人駕駛室內及阻擋駕駛員的視線
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