鋁鎂合金管-鋁錳合金管母線氧化處理技術說明：1. 化學氧化。化學氧化處理所獲得的膜層較薄，一般厚度為0.5μm ～4μm，質軟不耐磨，抗蝕能力低于陽極氧化膜。一般不宜單獨便用，由于化學氧化膜吸附能力好，主要作用于油漆的底層，化學氧化按其溶液性可分為堿性和酸性兩種。按其膜層性質可分為氧化膜，磷酸鹽膜、山東臨沂本地鉻酸鹽膜及磷酸一鉻酸鹽膜等（這類型的氧化膜是可導電）2. 電化學氧化。電化學氧化（俗稱陽極氧化）是鋁及鋁合金在相應的電解液和特定的工藝條件下，由于外加電流的作用。在鋁及鋁合金上形成一層氧化膜的過程稱為陽極氧化（此氧化膜不導電）3. 硬質陽極氧化。硬質氧化膜的生成機理，與普通硫酸陽極氧化相同，但為了獲得厚而硬的膜層，需要采用攝氏0度左右的電解液，和高電壓和大電流的方法，使膜的生成速度遠大于溶解速度，使膜層結構發生變化，構成了硬質氧化膜生長過程的新特點。硬質氧化膜也是雙層結構，其區別在于比普通氧化膜的阻擋層厚度大10倍，孔壁也如此，這是硬度高的基本原因之一。然而孔隙率比普通氧化膜少7～8倍。只有2％～6％，硬質膜基組雜亂無章互相干擾，出現一種特殊的棱柱狀。導致膜內應力大，甚至引起開裂，合金元素和電解分解產物在膜壁中的殘留。引起氧化膜的色澤深暗及合金成分不同的顏色不同。合金成分和雜質，對硬質氧化有較大的影響，它影響氧化膜的均勻性和完整性，鋁銅、山東臨沂本地鋁硅。鋁猛合金，作硬質氧化比較因難。4. 鋁陽極氧化膜的結構。氧化膜是由阻擋層和多孔層組成的，多孔層是由許多具有六角柱狀的氧化物基組（膜胞）組成的，每個膜胞的中心的一個六角形的小孔。形似蜂窩狀結構，孔壁的厚度是孔隙直徑的兩倍。在硫酸陽極氧化膜平均孔隙率為20％～30％，1μm2的表面上大約有800個小孔，所以陽極氧化后可以著各種顏色。5. 陽極氧化膜的著色。陽極氧化膜具有多孔性，和化學活性，很容易進行著色處理。鋁氧化膜有20％～30％的孔隙（硫酸膜）故有巨大的比表面積的化學活性，染料分子通過氧化膜的物理和化學吸附積存于內表層而顯色。硬質氧化膜的孔隙率比普通氧化膜少，孔深、山東臨沂本地口徑小，著色比普通氧化膜因難，而且硬質氧化皮膜是厚膜，因合金的不同。它的底色就比較深，所以著色只能著黑色比較理想。6. 陽極氧化后的封閉處理。鋁陽極氧化膜具有很高的孔隙率，和吸附能力，容易受污染和腐蝕，介質浸蝕，因此，氧化膜無論著色與否，用于何種場合，都必須進行封閉處理，其目的是提高耐蝕性。提高抗污染能力和固定色素體，如有特殊后續處理可以不加以封閉，增加吸附能力。硬質氧化處理各種特性及技術說明：1.特性：硬質氧化是一種電化學處理方式，在純鋁或鋁合金材料上面形成一極硬、山東臨沂本地耐高溫、山東臨沂本地耐磨、山東臨沂本地有高電阻性、山東臨沂本地耐腐蝕的硬氧化膜。此一極高之表面硬度，配合鋁合金本身輕、山東臨沂本地機械加工容易、山東臨沂本地低成本的特性，廣泛應用于各種工業及軍事用途上，此值我國工業升級之際，更是精密工業不可或缺的一環。2、山東臨沂本地硬度：指膜層之硬度，膜層厚度（Thickness）指Build up和Penetration兩部份。T＝1/2Build up＋1/2Penetration 。硬度之 標準為B.S.5599規定HRC36以上（約HV350）接近底材部份可超過HRC60(HV700)以上。??3．耐磨性：以Taber Abraser CS-17 1000g 負載，鋁合金硬化處理之耐磨性遠優于硬鉻電鍍及其它之硬化鋼。4．尺寸：膜層厚度一般為50±5μm ,元件單面尺寸約增加25μm，對于較精細公差及特殊厚度要求，需于圖面上特別注明。5．抗蝕性：經封孔，鹽霧試驗（ASTM117規格）超過5000小時無腐蝕現象發生。6.合金材料適合性：適用于所有鋁合金，包括1000純鋁系（1050、山東臨沂本地1100）、山東臨沂本地2000鋁銅系（2014）、山東臨沂本地3000鋁錳系、山東臨沂本地5000鋁鎂系。6000鋁鎂矽系（6061、山東臨沂本地6063）7000鋁鋅系（7050）及鑄造鋁合金514.2、山東臨沂本地A514.2、山東臨沂本地518.2、山東臨沂本地ADC.5 ADC.6 等。7.耐電壓（Breakdown Voltage）：達1500VDC以上。8.高度電阻性：于20度C 為4Ⅹ10.15歐姆cm2/cm,可作為良好之絕緣體。9.耐熱性：膜層熔點達2050度C，短時間可保護鋁材在高溫中免受損害。10.低摩擦系數：磨光后的表面，摩控系數可低至0.095，因此各種軍械及民用裝備滑軌，均應用此技術。11.氧化膜的結合力：硬質氧化膜的形式是有一半的膜在鋁的內部一半長出來，與鋁基體金屬的結合力很強，很難用機械方法將它們分離，即使膜層隨基體彎曲直至破裂，膜層與基體金屬仍保持良好的結合。12.氧化膜結構的多孔性：氧化膜具有多孔的蜂窩狀結構，可使膜層對各種有機物、山東臨沂本地樹脂、山東臨沂本地無機物、山東臨沂本地染料及油漆等表現出良好的吸附能力，可作為涂鍍層的底層，也可將氧化膜染成各種不同的顏色（硬質氧化膜，只可染黑色）提高金屬的裝飾效果。制作硬質氧化注意事項：1.制品上所有棱角應倒成直徑不小于0.5mm的圓弧,不允許有銳角及毛刺以避免電流集中造成局部過熱、山東臨沂本地變脆、山東臨沂本地斷裂.?2.不要求厚膜部位用過氯乙烯膠等加以保護,螺紋孔,定位銷孔用塑料或膠皮堵塞.?3.制品經硬質氧化后,尺寸增加約為膜厚的一半(單邊)所以對尺寸要求嚴格的制品,應根據膜厚確定其陽極氧化前的尺寸余量 .?4.氧化膜與基體結合牢固，但膜層有脆性，并隨厚度增加和增大，所以不宜用于承受沖擊，彎曲或變形的零件。達到一定厚度的硬質膜會使鋁合金的疲勞強度有較大的降低，尤其是高強度鋁合金，故對承受疲勞荷重零件，進行硬質氧化應十分慎重。

材料是飛機結構的基礎，鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線由于其具有比強度高、山東臨沂當地成形和加工性能好、山東臨沂當地耐腐蝕性能好等特點，將作為非常重要的飛機結構材料，在大飛機結構中占有很大的使用比例。國外大型民用客機從波音707發展到現在以波音787和A380為代表的新一代大型民機，從舒適性、山東臨沂當地性、山東臨沂當地經濟性等主要考核民機性能指標上，發生了很大的變化，設計方法也從靜強度設計、山東臨沂當地到破損設計、山東臨沂當地到現在的損傷容限設計，其采用的材料也從片面追求高強度、山東臨沂當地到要求疲勞強度較好的材料、山東臨沂當地到除考慮損傷容限之外，同時考慮抗蝕性和低成本的新要求，因此主體結構材料也發生了很大的變化，特別是隨著先進復合材料用量大幅度增加，對傳統輕質合金的用量沖擊很大，如B787飛機的復合材料用量達50％，而鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線的用量只有20％。目前正在使用的民用客機如大型客機A380，鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線還占著主導作用。波音777是美國波音公司90年代推出的大型民用客機，采用的材料多是80年代末90年代初比較成熟的材料，或90年代商品化的材料。因此，它的選材具有一定的代表性。分析國際主要大型民用客機制造企業的機型可以看出，超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線作為飛機的結構材料仍然占據著非常重要的地位。結合我國大力發展民用大型客機的總體形勢可以看出，超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線在航空領域也是有著很廣闊的市場應用前景。復合材料在航天結構上的應用擴大，鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線在以固體火箭發動機為動力的戰略導彈上的應用明顯減少。但在今后相當長時問內，超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線仍然是運載火箭、山東臨沂當地宇宙飛船和空間站等航天器的主體結構材料，也是導彈等武器系統的重要結構材料之一。目前國內、山東臨沂當地外飛船、山東臨沂當地航天飛機起結構件還是以鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線為主。超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線在建筑行業中的應用隨著建筑材料中綠色材料（減少材料使用量、山東臨沂當地可回收）要求的提高以及建筑行業中門窗面積的增大，尤其是在一些體育場館、山東臨沂當地展覽會場的建設中，輕質超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線型材的需求將十分巨大。超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線，可以應用于建筑業中需求輕質超高強度、山東臨沂當地高塑性型材的場合，如體育場館、山東臨沂當地展覽會館、山東臨沂當地臨時性住宅等的結構用材，還可應用于有一定承載要求的鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線建筑門窗和玻璃幕墻、山東臨沂當地陽臺護欄、山東臨沂當地廣告牌、山東臨沂當地交通橋梁設施。由于超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線的輕質高強度特性，將大大降低建筑物的整體重量，簡化建筑結構，減少建筑用材；由于材料的高塑性特性，將進一步使建筑的外觀結構多樣美觀化；由于材料良好的耐腐蝕性能，將減少建筑的維護成本。同時，由于鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線材料易于回收，將減少建筑垃圾，美化環境，從而大大降低建筑行業的能耗，實現節能減排的目標。超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線在其它行業中的應用超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線具有高強度、山東臨沂當地高硬度、山東臨沂當地低密度、山東臨沂當地優異的抗腐蝕性能等特點，使得其在促進節能減排，降低單位GDP能耗和增加經濟效益方面具有不可忽視的重要市場地位。其不僅可以應用在汽車、山東臨沂當地航空、山東臨沂當地航天、山東臨沂當地建筑等領域，而且可以應用于自行車、山東臨沂當地紡織工業、山東臨沂當地模具等行業