遼源靜音箱發電機出租
維曼機電設備有限公司
專業從事發電機租賃十余年;急客戶之所急，想客戶之所想。維曼設備品質 ，租后服務周到，業務范圍覆蓋國內各大城市，方便用戶就近調貨。目前公司根據市場需求提供50kw——1800kw發電機組近500臺，設備租賃倉庫遍及國內各大城市，方便各大單位就近提貨。
隨時為客戶提供國產品牌柴油發電機組。我們還配備專業操作人員配合機組發電，確保發電機組正常供電。先進的設備， 的技術，使您沒有停電之憂。
1.發電機組租賃方案：
我司租賃工程師接收到用戶信息之后會為用戶量身制定合理的用電方案，必要時會派技術工程師到現場核算負載，再給出經濟的方案。
2.發電機組租賃品牌：
租賃機組全部為進口機組，品牌有美國卡特、康明斯、瑞典沃爾沃、日本三菱等。根據中國當前的形式及租賃客戶需求，目前千伏安的主打品牌以美國康明斯為主，其特點：性能穩定、油耗低、噪音小、頻率穩、過載能力強、故障率低，重要的一點是其配件代理商比較多，配件相對來說比較容易采購。針對目前發電機組大多在偏遠地區使用這一情況，為了能夠在機組出問題后能夠更迅捷的解決問題，我們終選用了配件更易采購的康明斯作為租賃主打品牌，這也是出于對用戶負責的考慮。
3.發電機組租賃型號及用途：
發電機組租賃功率廣、數量多、功能齊全，有普通敞開式（主要用于偏遠工地，對噪音要求不高的地方）、靜音型（主要用于工廠、酒店、醫院或有居民區的工地），移動電站型（主要用于市政工程等，此為小功率機組），高壓發電機組（主要用于油田、礦山等），重油發電機組（主要用于礦山、油田、海上鉆井平臺、跨海大橋建設等用電量大用電時間久的地方），可滿足不同用戶的不同需求。
4.租賃隨機技術人員：
每臺發電機都配備專業工程師現場安裝調試及維護，機組出現故障，工程師現場幫您解決問題，讓您沒有后顧之憂。
5.租賃方式靈活：
我司可進行短期、長期或不定期出租，或先租后買、長期更優惠
柴油發電機機潤滑系統潤滑系統的組成是什么 潤滑系統構造 現以135系列柴油機潤滑系統為例具體說明潤滑系統的組成。該機采用濕式油底殼（油底殼中存儲潤滑油）復合潤滑方式。主要運動零部件摩擦副如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承及正時齒輪等處用強制的壓力油潤滑；另一部分零部件如活塞、活塞環與汽缸壁之間，齒輪系統、噴油泵凸輪及調速器等靠飛濺潤滑。噴油泵與調速器需要單獨加潤滑油。另外，水泵、風扇及前支承等處用潤滑脂潤滑。其潤滑系統主要包括：油底殼、機油泵、粗濾器、精濾器、冷卻器、主油道、噴油閥、閥和調壓閥等。 機油由機體側面（或汽缸罩上）的加油口加入到柴油機油底殼內。機油經濾油網吸入機油泵，泵的出油口與機體的進油管路相通。機油經進油管路首先到粗濾器底座，由此分成兩路，一部分機油到精濾器，再次過濾以提高其清潔度，然后流回油底殼內，而大部分機油經機油冷卻器冷卻后進人主油道，然后分成以下幾路。 ①經噴油閥向各缸活塞頂內腔噴油，冷卻活塞并潤滑活塞銷、活塞銷座孔及連桿小頭襯套，同時潤滑活塞、活塞環與汽缸套等處。 ②機油進入主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承，潤滑各軸頸后回到油底殼內。 ③由主油道經機體垂直油道到汽缸蓋，潤滑氣門搖臂機構后經汽缸蓋上推桿孔流回到發動機油底殼內。 ④經齒輪室噴油閥噴向齒輪系統11，然后流回油底殼。 機油泵上裝有限壓閥，用來控制機油泵的出口壓力。機體前端的發電機支架上裝有閥，以便柴油機啟動時及時向主油道供給機油，當冷卻器堵塞時可確保主油道供油。機體右側主油道上裝有一個調壓閥，以控制主油道的油壓，使柴油機能正常工作。機油冷卻器上還裝有機油壓力及機油溫度傳感器。在整個柴油機潤滑系統中，油底殼作為機油儲存和收集的容器，用兩只機油泵來實現機油的循環。 上述濕式油底殼潤滑系統，由于設備和布置簡單，因此為一般柴油機所采用。另外還有一種干式油底殼（油底殼中潤滑油很少）潤滑系統，其特點是有專門的機油箱儲油，并有兩只甚至三只機油泵。其中吸油泵把積存在油底殼中的機油送到機油箱中；壓油泵把機油箱中的油泵入各潤滑部件中去。干式油底殼可使機油的攪拌和激濺減少，機油不易變質，并能降低柴油機高度，適用于縱橫傾斜度要求大和柴油機高度要求特別低的場合（如坦克、飛機和某些工程機械柴油機等）。
1柴油發電機在機油不足時運轉 柴油發電機冷機啟動時，因為機油黏度大、活動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發生拉缸、燒瓦等故障。此時，水溫過低時氣缸內溫度低，柴油發電機著火滯燃期延長，一經著火，壓力迅速升高，柴油發電機燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。 2在機油壓力過低的情況下運轉 柴油發電機工作過程中，冷卻水溫渡過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產生的水蒸氣凝聚成水珠，與廢氣接觸天生酸性物質，附著于氣缸壁，產生侵蝕磨損。 3柴油發電機冷啟動后猛轟油門 柴油發電機熄火后冷卻系水的輪回休止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。柴油發電機怠速時，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，輕易拉缸；還可造成霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴峻，有時甚至導致氣門和活塞環卡死、缸套穴蝕。因此，柴油發電機溫渡過高時應先卸除負荷，輕微進步轉速，待水溫下降后將柴油發電機熄火，在將水散熱器蓋擰松，排除水蒸氣。 4在冷卻水和機油油溫過低的狀態下運轉 柴油發電機組冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油發電機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油發電機過熱。此外，還會使活塞、氣門及燃燒室積炭顯著增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。若發現機油壓力低于劃定壓力時，要立刻停機，排除故障后再繼續使用。
柴油發電機組的調解方式有電噴和電子調速 電噴技術即內燃機燃料系統的電子噴射供給技術，為了嚴格控制發電機尾氣對環境的嚴重污染，要求汽車用汽油發動機必須實施電噴技術，對非電噴汽車采取了非準入的措施。 柴油機由于燃料供給系統的特殊性，即燃料在供給氣缸時是采取高壓(10～120MPa)噴射的方式，技術上改變原有的供油方式與汽油機相比具有較大的難度。實際上，柴油機的污染有時比汽油機更嚴重，特別是排煙、碳氧化合物等。 柴油發電機組要求柴油機只有具有運行速度穩定、動態性能好，才能輸出高品質的電能，同時具有轉速調整的自動化，才能真正實現備(主)用電源的自動化、智能化。因此柴油發電機組配套的柴油機近年來已有一部分實現了電子調速，但對環境污染的控制措施無所作為. 柴油發電機組用柴油機是車輛、船舶及工程機械用柴油機的變型產品，因而電控技術的發展必然受到主要產品的影響。進入20世紀后期，由于柴油車廢氣污染物排放法規和汽油車一樣日趨嚴格，同時改善柴油機經濟性的要求也進一步提高，因此在汽油機電控技術飛速發展的基礎上，一些發達 開始對柴油機電控技術——電子噴射進行了開發和研究，并初步投入使用。電子噴射技術與電子調速技術既有相同點(即控制柴油機的噴油量)，又具有根本的區別，即電子噴射還具有用電信號控制噴油時刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統中的機械結構。 電噴柴油發電機組，改變了原有發電機組控制的范疇，是柴油發電機向綠色機組邁進的開端，因為在現代社會發展的今天，人們已經重視環境對社會、經濟可持續發展的影響，已經非常重視交通工具，特別是汽油發動機汽車的污染控制，強調電子噴射控制發動機的必要性，因而采取了強制普及。相信在不遠的將來，柴油機電噴技術的普及也為日不遠，電噴柴油發電機組的普遍應用也將引起廣泛的重視。 綜上所述未來柴油發電機組的發展趨勢已經逐漸向電噴式發電機進化特別是機械調速式的發電機組將會逐漸淡出市場轉而改用電子調速及電噴式發電機組。
柴油發電機組定時保養可以有效延長機組的壽命 發電機組平時的維修保養是至關重要的，這樣可延長使用年限，所以保護要做到位。 發電機組的長久使用會造成損傷，性能會大為降低，使用壽命也會縮短，企業如果不及時進行維修保養，發電機組就會提前罷工，造成大量損失。因此，不能忽視對發電機組的維修保養。 負責發電機維護保養的工作人員，必須認真閱讀廠家提供的《柴油發電機操作及維修保養手冊》，按相關的技術要求進行維護保養工作。 發電機如停放太久或受潮，應測量繞組間和對地的絕緣電阻，絕緣值應不低于1.5MΩ。注意在測量之前拆掉啟動用蓄電池負極接線。 視現場情況，不定期清潔發電機繞組上的積塵和油垢。 發電機切忌受潮，發電機內部應避免進入金屬碎屑，水汽或其它有害氣體。發電機運行時，要保證通風良好，發電機外表面不應有任何覆蓋物，以免影響通風和散熱。 發電機蓄電池應遠離熱源，充電及使用時應保持通風。 企業不能為了降低成本，而忽視對發電機的維修保養，否則，不僅不能提高工作效率，反而會浪費企業更多資源。
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不重視潤滑系統磨損問題有可能導致柴油發電機報廢
隨著國內技術進步、材料品質的，柴油發電機日益向大馬力、重負荷方向發展需要。較之以往柴油發電機對其各工作機構系統以及運動部件可靠性的要求也相應提高。其中潤滑系統的技術狀況就直接影響發電機的動力性、經濟性、耐用性和使用可靠性。潤滑系統的工作不正常，可加速個部零件的早期磨損，或造成機件或發電機總成的損壞直至報廢等嚴重的機械事故。下面康明斯公司結合具體工作，試對柴油發電機潤滑系統統的常見故障加以分析。
1. 機油壓力忽高忽低。發電機在剛啟動到溫度正常時機油壓力也隨之正常。轉速高時高，轉速低時略低也屬正常。壓力忽高忽低、機油壓力表指針反復擺動屬不正常故障現象。應從以下幾方面著手分析處理。（1）油量不足，通過機油尺可以發現。當發電機啟動時，油壓正常，隨后下降到0.1MPa以下，中高速運轉時壓力又會上升一點，一會隨著溫度的升高，機油壓力會降的更低。（2）機油粘度過大過臟，使機油集濾器部分堵塞。隨著油門的變化，機油壓力表的表針也上下擺動。此時應及時清洗油道。機油集濾器和粗、細濾器、更換機油。（3）機油限壓閥或旁通閥壓力彈簧形變或折斷、開閉失常，也能造成機油壓力的忽高忽低，應及時的應對修理。
2. 機油消耗量增加。柴油發電機在正常運轉時機油的消耗量相當于柴油消耗量的1%～1.5%，為0.7～3.7克/千瓦.小時。超過此標準則視為過量消耗。一般機油過量耗損的原因應從以下幾方面著手分析處理。（1）漏機油。曲軸前后油封損壞漏油；油管、油箱、機油弗列加濾清器、機油散熱器、增壓器油封油管漏油；油底殼與機體、油管接頭、正時齒輪室與缸體等結合密封不嚴而漏油，使機油消耗量增加。（2）機油參與了發電機的燃燒。就是我們常說的燒機油。由于活塞環過度磨損，活塞環邊隙、側隙、背隙、開口間隙過大；活塞環失去彈力，或因積炭燒結卡死在環槽內；刮油環油孔道堵塞；此時伴有排氣管有大量的藍色濃煙冒出，且冷車時有金屬敲擊聲（敲缸），使機油消耗量過大。（3）曲軸箱通風不暢。發電機工作過程中，使用中應保持曲軸箱通風管的通暢，負壓閥片不變形、粘連或裝錯；通風管不能有急彎；更不能圖省事取消通風管而用木塞之類的東西將其堵死。
柴油發電機工作時，各運動零件之間存在一定的相互作用力，并伴隨高速的相對運動，零件表面必然要產生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發電機上都必須有潤滑系統。潤滑系統在柴油發電機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面。并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦。到減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，提高發電機工作可靠性和耐久性。
柴油發電機潤滑系統的功用：潤滑作用：將機油不斷她供給運動零件的摩擦表面，形成一定的油膜，少零件的摩擦和磨損；冷卻作用：潤滑油在潤滑各摩擦表面的同時，吸收各摩擦表面的熟量，降低各摩擦表面的溫度；清潔作用：潤滑油在循環流動中，可摩擦表面的磨屑等雜質；密封作用：在運動零件之間、氣缸壁上形成的油膜可以高零件的密封效果；防銃作用。在零件表面形成油膜，防止金屬機件發生氧化銃蝕；液壓作用：可以利用潤滑油作液壓油；緩沖作用．在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊小振動。
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