45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500為打通轉爐煉鋼過程錳礦熔融還原技術路徑，提高錳的收得率，對錳礦熔融還原過程和提高錳收得率的工藝參數進行了熱力學探討，并在某鋼廠200 t轉爐上開展了工業試驗研究.研究結果表明：穩定的鐵水“三脫”預處理技術是錳礦熔融還原技術成功的基本前提；通過理論計算，在爐渣中的（MnO）質量分數為5%～10%，終點[C]質量分數控制在0.13%～0.36%時，終點鋼液[Mn]質量分數可控制在0.3%以上.工業試驗主要通過采用雙渣法冶煉操作，在確保前期鐵水低磷的條件下盡可能控制少渣量、降低爐渣中氧化鐵，從而實現加入錳礦后提高錳收得率；并在現有工藝控制條件下，錳礦加入10 kg·t-1以內時，工業試驗可使錳礦還原過程錳收得率超過40%，平均為51.40%；為進一步提高錳收得率，建議嚴格將錳礦熔融還原渣料總量控制在40～60 kg·t-以內，石灰加入量控制在10～15 kg·t-1以內；研究結果為錳礦熔融還原技術的開發和應用提供重要參考. 材料斷裂過程中的形態變化。本文研究結果如下:在不同應變速率下,對低合金耐磨鋼進行拉伸試驗,對其力學性能及斷裂行為進行研究。耐磨鋼板nm500隨應變速率的增加,材料抗拉強度和屈服強度升高,平均韌窩尺寸逐漸增大,材料延伸率降低,斷口上的解理面總面積增加。由于顯偏析導致試驗鋼回火組織出現碳化物呈球狀分布區域和呈板條狀分布區域。在斷裂過程中,裂紋在兩種組織交界處發生較大的偏轉。富N的Ti（C,N）夾雜物呈規則多邊形,單個分布,在基體中隨機出現耐磨鋼板360。富C的Ti（C,N）呈長條不規則形態,沿軋向分布。兩種夾雜物均會導致材料局部弱化,降低材料強度及塑性45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板N

輕量化是汽車工業的發展方向和市場需求。本文結合耐磨先進材料,針對傳統Q345材質為主的自卸車車廂進行輕量化優化設計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據等強度原則確定了高強度耐磨板的設計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質車廂與BW450材質車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明,通過模擬仿真設計的車廂使用性能達到設計要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對淬火態的實驗鋼進行200400℃溫度區間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結合力學性能測試結果,利用OM,SEM,TEM和XRD對處于不同處理狀態的實驗鋼進行顯組織表征,研究觀組織演變對力學性能的影響.結果表明,TMCP狀態的實驗鋼綜合力學性能優于QT態,這得益于TMCP態保留了軋制細化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細化,空冷馬氏體相變過程發生緩慢,利于過冷奧氏體的穩定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時包含少量相變孿晶.