產(chǎn)品詳細(xì)介紹
億路通新材料有限公司(焦作分公司)專業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售各種規(guī)格的 玻纖土工格柵,在生產(chǎn)中落實(shí)可持續(xù)發(fā)展方針,進(jìn)入環(huán)保生產(chǎn)行列。我們始終堅(jiān)持品質(zhì)、服務(wù)和創(chuàng)新的發(fā)展理念,堅(jiān)守真誠(chéng)合作、勇于創(chuàng)新和敢于挑戰(zhàn)的企業(yè)精神,致力于生產(chǎn)出滿足時(shí)代發(fā)展所需的 玻纖土工格柵,為的快速發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
土工格室是采用高強(qiáng)度HDPE條帶經(jīng)過(guò)超聲焊接而成,可以隨意收縮與張拉,對(duì)于碎石、土壤等填充物可以提供較大的防側(cè)向位移力,使邊坡形成剛性結(jié)構(gòu)整體,穩(wěn)固公路邊坡、河道邊坡、堤壩、鐵路路基等。下面我們來(lái)說(shuō)說(shuō),土工格室碎石生態(tài)護(hù)坡的八大優(yōu)點(diǎn)。
土工格室優(yōu)點(diǎn)1:焊接點(diǎn)強(qiáng)度高。由于土工格室采用先進(jìn)的超聲波焊接工藝生產(chǎn),所以焊接點(diǎn)的強(qiáng)度可以滿足填充物要求的側(cè)向位移限制,在土壤吸收水分之后,會(huì)快速膨脹, 而格室片材強(qiáng)度足夠固定土壤,而其自身不被撐開(kāi)。也是格室網(wǎng)格不會(huì)被碎石和土壤撐破,能夠提供足夠的固縮力。
土工格室優(yōu)點(diǎn)2:帶排水孔。排水孔能夠快速排出格室單元內(nèi)多余的水分,使格室內(nèi)土壤保持良好的濕度,保證植物根系合理生長(zhǎng)環(huán)境,特別是河道邊坡等水流量較大的現(xiàn)場(chǎng),河水沖刷到格室內(nèi)部后,可以快速經(jīng)過(guò)片材上的排水孔排出。
土工格室優(yōu)點(diǎn)3:獨(dú)立封閉的單元。整體結(jié)構(gòu)為蜂窩狀,每個(gè)格室單元獨(dú)立,而又通過(guò)焊接形成一體結(jié)構(gòu),從而成為一個(gè)整體加固結(jié)構(gòu),抗擊雨水沖刷和高流速河道流水的沖刷。
土工格室優(yōu)點(diǎn)4:柔韌堅(jiān)固,材質(zhì)為pe塑料,材質(zhì)柔韌有強(qiáng)度,而且壽命長(zhǎng),不怕室外紫外線照射損傷,較傳統(tǒng)的石籠網(wǎng)加固具有明顯的壽命優(yōu)勢(shì)。
土工格室優(yōu)點(diǎn)5:三維立體結(jié)構(gòu)加固。土工格室與土工格柵相比,除了具有平面層的加固效果,重要的是在垂直平面層之上,有一個(gè)向上的加固支撐作用。
土工格室優(yōu)點(diǎn)6:網(wǎng)格大小可隨意變換。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的坡度,可以調(diào)整格室的網(wǎng)格尺寸,坡面較大可以生產(chǎn)較小焊炬的尺寸,坡面較小就可以生產(chǎn)較大焊炬的網(wǎng)格尺寸。
土工格室優(yōu)點(diǎn)7:可隨意搭配土工布與三維植被網(wǎng)。土工布可以提供平面層進(jìn)一步的過(guò)水流沙作用,而三維植被網(wǎng)可以用于格室上層的植被穩(wěn)固,提供雙保險(xiǎn),保證植被的完整。
土工格室優(yōu)點(diǎn)8:連接方便快捷。格室單元之間可以采用廠家提供的卡扣配件進(jìn)行連接,也可以采用扎帶或鐵絲連接,也可以采用U型鋼筋插接方式連接。
1、伸縮自如,運(yùn)輸可縮疊,施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀,填入泥土、碎石、混凝土等松散物料,構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損,化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿,適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側(cè)向限制和防滑,防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如,運(yùn)輸體積小,聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說(shuō),載荷一旦作用于路基,在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域,它又通過(guò)過(guò)渡區(qū)域進(jìn)行擠壓,從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起,通過(guò)沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過(guò)渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過(guò)程,在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板,只不過(guò)其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無(wú)法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米,吸水翻漿不太容易,但長(zhǎng)期沉降依然存在。究其原因,雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因,路基路面在車(chē)輪荷載長(zhǎng)期碾壓、振動(dòng)力的作用下,材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例,都有在該路的主行車(chē)道上可以明顯感覺(jué)到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外,汽車(chē)行駛在行車(chē)道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車(chē)帶上的感覺(jué),在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車(chē)”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。