鋰電池回收技術主要分為廢舊磷酸鐵鋰電池回收技術、廢舊三元電池回收技術。廢舊磷酸鐵鋰電池回收技術是以廢舊磷酸鐵鋰電池為原料經放電、拆解破碎、酸浸、除雜等工序制備氯化鋰溶液，后進入氯化鋰生產系統制備無水氯化鋰、電池級碳酸鋰、氫氧化鋰等產品；廢舊三元電池回收技術以廢舊三元鋰電池為原料，經放電、初破碎、粉選、酸浸、除雜、沉鋰等工序得到鎳鈷錳凈化液；鎳鈷錳凈化液經共沉淀、壓濾分離、干燥等工序步驟制備三元前驅體，生產過程對萃取劑及副產物進行分離，減少了物耗，提高了資源的回收率，降低了三廢處理成本。鋰電池回收市場發展趨勢2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50％。其中2017年新能源汽車銷售77．7萬輛，同比增長53．3％。其中，純電動汽車銷售65．2萬輛，同比增長59．6％。動力電池壽命一般為5~8年。隨著我國新能源汽車的產量和保有量不斷攀升，動力電池將在2020年左右達到報廢小高峰。據統計，從2002~2006年我國廢舊鋰離子電池報廢數量大約為200~500噸/年，預計到2020年，全球鋰離子電池報廢量為32.2GWh，約50萬噸，其中我國累計鋰離子電池報廢量為12~20萬噸，這些報廢的電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。一方面，廢舊鋰離子電池含有多種有害物質，如有機溶劑，重金屬和有毒氣體。另一方面廢舊鋰離子電池的正極材料，通常含有鋰、鈷、鎳、錳及鐵、鋁等有價金屬元素。規模龐大的動力鋰電池市場伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用行業機遇，發展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費和環境污染的同時也將產生可觀的經濟效益和投資機會。根據測算，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在2018年開始爆發，2018年達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億。因此，開展廢舊鋰電池回收技術研究意義重大，一方面可以解決廢舊鋰電池導致的環境污染問題；另一方面可以回收鋰、鎳、鈷、錳等有價金屬元素，實現資源綜合循環利用，緩解鋰資源緊張局面。

中國汽車技術研究中心數據顯示，2020 年國內累計退役的動力電池市場規模達到100億元。而機構預計，基于保守假設，若未來各類材料價格每年在2021年基礎上2%，則對于2030年動力電池回收總規模將達1074.3億元。 據招商證券研報的分析，如果按照動力電池4-6年的使用壽命來測算，2014年生產的動力電池在2018年開始批量進入退役期，預計從2021年開始我國將迎來 批動力電池退役高峰期。 如果基于動力電池4-6年的使用壽命和目前新能源汽車銷量增速來看，業內預計到2025年后，每年退役電池數量增長將超百萬量級。去年3月份，“加快建設動力電池回收利用體系”出現在2021年的政府工作報告中，這是有關“動力電池回收”的話題首次登上政府工作報告。 在政策和市場前景的雙重驅動下，大量企業涌入電池回收行業。數據顯示，2020年是動力電池回收企業注冊量的高峰期，全年新增2579家，同比增長253.3%；2021年上半年新注冊了9435家，同比增長2611.2%。

技術介紹 　　 　　專家預言：鉛酸電池回收作為在電池電源領域里以 位置將延續到下一世紀。但值得重視的問題是，多數電池的工作狀態不能達到當今科技先進交通工具的需求。按說，鉛酸電池的反應材料能維持8年—10年或更長一些，但事實上做不到。現在的電池平均壽命是6—48個月。而能用48個月的電池僅占30%。大部分電池則提前衰老和失效。影響電池壽命的一系列問題的原因是：硫酸鹽的堆積，而有效解決這些問題的方法是脈沖技術。 　　 　　早在1989年就有 個 ，利用脈沖技術提高電池的實用性，延長電池壽命。它的工作原理：使電池一直維持高的活性物質反應，使電池內部平衡，易接受充電。這種技術可提供大的放電容量，接受充電快，而且能使用持久。(換言之，延長電池工作壽命) 　　 　　現在讓我們來了解一下脈沖技術是如何有益于電池，其工作原理是什么。首先讓我們重溫一下電池的工作原理：依照國際電池理事會手冊第11版：“蓄電池是屬電化學原理設計范疇，電池產生的電能是由存儲的化學能轉變的。在車輛和動力機械設備上需要電池，它的三種主要功能是：