雅安變壓器出租
<雅安>維曼機電設備有限公司
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幾種易損壞柴油發電機組的錯誤操作 常見的柴油發電機組錯誤的操作方法有以下幾種: 1.冷啟動后未暖機就帶負荷運轉 柴油機冷機啟動時,由于機油黏度大、流動性差,是機油泵供油不足,機器摩擦面因缺油潤滑不良,造成急劇磨損,甚至發生拉缸、燒瓦等故障。因此,燃氣發電機組冷卻啟動后應怠速運轉升溫,待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉;機器起步應掛低速擋,并循序在每一擋位行駛一段里程,直到油溫正常、供油充分后,方可正常運行。 2.柴油機在機油不足時運轉 因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足,導致異常磨損或燒傷。因此,機器起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足,防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。 3.帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機 柴油發電機組熄火后冷卻系水的循環停止,散熱能力急劇降低,受熱件失去冷卻,易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱,產生裂紋,或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面,柴油發電機組停機時未經怠速降溫,會使摩擦面含油不足,當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此,燃氣機熄火前應卸除負荷,并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。
交流發電機和發電機組額定值的定義 交流發電機上的kVA額定值主要受繞組絕緣系統的熱能力控制 交流發電機的額定值定義了其向連接負載提供電力的能力。額定值以kVA為單位,并且是在發電機組應用中交流發電機選型的起點。雖然在選型和選擇過程中還必須考慮其他因素,但本文討論的主題包括額定值和占空比的定義、行業中使用的術語以及這如何為協助GOEM為其發電機組選擇合適的交流發電機提供信息。 交流發電機額定值 交流發電機的kVA額定值主要取決于繞組絕緣系統的熱容量和所需的預期使用壽命。對于給定的使用壽命,絕緣等級越高,交流發電機運行時的熱量越高。 下表列出了用于對絕緣系統的性能進行分類的字母和相應的標稱工作溫度。 現代繞組絕緣的行業標準是低壓系統為H級(<1kV),中壓和高壓系統為F級(>1kV)。 然而,應該注意的是,分配給絕緣系統等級的字母不一定與交流發電機額定的溫升等級相同。如果交流發電機上的kVA額定值導致運行溫度低于絕緣系統的標稱容量,則運行壽命會延長。相反,如果kVA額定值導致高于絕緣系統標稱能力的工作溫度,則工作壽命會縮短。 這兩種情況都是可接受的運行條件,但是在為特定應用選擇交流發電機時,必須考慮交流發電機繞組的預期壽命。 示例:備用電源與主電源應用 在典型的備用電源應用(例如醫院)中,每年的運行時間很可能少于200小時。在安裝的整個生命周期內,例如15年,這相當于總共多3000小時運行時間。鑒于運行時間相對較低,交流發電機可以在更高的溫度下運行,因此額定值相對較高。 出于這個原因,客戶將在備用應用的交流發電機上達到kVA額定值峰值。 然而,在連續運行的應用中,例如嵌入式發電方案,運行時間可能高達每年8000小時。這相當于在同樣的15年期間運行超過120000小時。在這種情況下,繞組的溫度必須使用相對較低的kVA額定值來降低。 因此,客戶的交流發電機將達到F級甚至B級kVA額定值。 熱損傷曲線說明絕緣壽命隨工作溫度的變化,并與其他工具結合使用,以便在為特定發電應用的交流發電機指定額定值時做出選型和選擇決定。 發電機組額定值 發電機組額定值原理引入了備用和主電源應用的概念。在ISO8528-1的指導下,發電機組額定值的定義按應用分為四個類別。 ■ 應急備用電源,(ESP額定值) ■ 限時主電源,(LTP額定值) ■ 主要額定功率,(PRP額定值) ■ 連續運行功率,(COP額定值) 每個定義都規定了以下標準: ■ 負載類型 其中包括可變負載,即負載循環的幅度和持續時間不同,另外還有恒定負載,即負載保持恒定水平,但負載循環的持續時間可能會有所不同。 ■ 每年運行小時數 將平均負載水平與發電機組的指定額定值進行比較,并表示為額定kVA的百分比。發電機組必須能夠在規定的小時數中在平均負載水平運行。 ■ 過載要求 過載能力表示可在指定的持續時間內高于指定kVA額定值的百分比。 交流發電機額定值的術語和定義因行業而異,與發電機組使用的術語和定義不一致。交流發電機的定義以國際標準ISO 8528-3、IEC 60034-1和一些全國標準(如NEMA MG 1-32(北美))為指導,這些標準本身引入了進一步的變化。 下表總結了根據ISO 8528-1對發電機組的定義以及ISO 8528-3和IEC 60034-1對交流發電機的定義。盡管存在差異,但該表顯示了如何匹配交流發電機與發電機組的額定值和運行負荷。 需要注意的是,與標準相比,GOEM可能決定提供更高水平的性能,例如更高的平均負載或更長的運行時間。 在將交流發電機與發電機組額定值和應用相匹配時,需要考慮到這一點。
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發電機組啟動不了的原因 發電機組啟動不了有哪些原因呢?下面就由發電機組出租廠家維曼發電為大家介紹一下: 一、柴油發電機組壓縮壓力不足 1、當活塞環或缸套磨損時會導致燃燒室密封性變差,從而引發壓縮壓力不足,產生無法啟動的現象。 2、當氣門出現漏氣現象時也會導致出現類似的情況發生。 二、發電機組的電器設備故障 1、當啟動器無力或不轉時就會造成發電機組無法正常的啟動。 2、起動電機的齒輪無法嵌入飛輪齒圈時也會造成不同程度的啟動故障。 3、當電氣線路鏈接故障時也會造成上柴發電機組無法正常啟動。 三、發電機組燃油系統的故障 1、發電機組的燃油系統內部出現堵塞時就會造成柴油機燃燒動力不足,從而產生停機或無法啟動的情況發生。 2、當柴油機的燃燒系統中出現空氣時也會導致燃燒效果不充分,從而引發電機組無法正常啟動。 3、當輸油系統堵塞或不良時會導致燃油供給不足,從而引發機組無法正常啟動。 四、檢查蓄電池接線柱與連接電纜線是否接觸良好 蓄電池電解液在平時保養時如補充過多;易溢出蓄電池表面腐蝕接線柱增大了接觸電阻使電纜線接不良,這樣也可能使發電機組不能啟動。在這種情況下,建議可用砂紙打磨接線柱與電纜接頭的腐蝕層,然后重新緊固螺絲,讓接線柱與電極接線充分緊密接觸就可以了。為了避免接線柱再次腐蝕,可在接線柱上加涂潤滑脂進行防腐蝕處理。
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