由于鋼管管材抗拉強(qiáng)度大，管道本身能承受較大的回拖力，因此采用鋼管能夠穿越較寬的障礙，目前長可一次穿越1500m。由于聚乙烯材料強(qiáng)度低，管道本身不能承受太大的回拖力，穿越長度受到限制。CJJ63-2008《聚乙烯燃?xì)夤艿拦こ碳夹g(shù)規(guī)程》中規(guī)定聚乙烯管承受的 拖拉力。經(jīng)計算，外徑為200mm的SDRll聚乙烯管能承受的 允許拖拉力為54．5kN。穿越管段回拖時， 回拖力應(yīng)按計算值的1．5～3倍選取。由式反算回拖長度：計算回拖力范圍為18～36kN，摩擦系數(shù)取0．3，聚乙烯管外徑為200mm．管內(nèi)徑為l63．6mm，泥漿密度取l．2t／m3，管道擘厚取l8.2mm，聚乙烯管材密度取0．94t／m3。
粘滯系數(shù)取0.03，經(jīng)計算，聚乙烯管的 穿越回拖長度為l77～355m。GB《油氣輸送管道穿越工程設(shè)計規(guī)范》中給出了穿越管道(鋼管)徑向屈曲失穩(wěn)校核公式。一般城市內(nèi)定向鉆穿越深度不會太深，按照30m深度校核計算：鋼管外徑為219mm壁厚為6mm，屈服極限為245MPa，鋼管橢圓度為0．5％，則Ps計算值為0．507MPa，F(xiàn)dpyp計算值為11．22MPa，滿足式要求，穿越鋼管不會出現(xiàn)徑向屈曲失穩(wěn)。CJJ63-2008《聚乙烯燃?xì)夤艿拦こ碳夹g(shù)規(guī)程》中對管道徑向屈曲失穩(wěn)沒有加以規(guī)定。由于聚乙烯管材為彈性材料，管道彈性變形臨界壓力和穿越管段所能承受的極限外壓力不能按照GB50423—2007中的數(shù)據(jù)選取。
因此聚乙烯管道徑向屈曲失穩(wěn)也不能采用校核鋼管的公式進(jìn)行校核。從工程實(shí)例來看，采用聚乙烯管穿越城市道路的穿越深度一般在6～8m，某工程采用聚乙烯管穿越河流深度達(dá)到了l7．6m，該穿越管段在實(shí)際運(yùn)行中尚未發(fā)現(xiàn)問題。由于無法實(shí)際測量穿越管段的橢圓度，因此目前還沒有這方面的相關(guān)數(shù)據(jù)供參考。在城市內(nèi)小型穿越工程中采用聚乙烯管相對鋼管能減小穿越長度，進(jìn)而降低工程造價，縮短施工期。但在穿越距離較長或穿越深度較深時，為了保證穿越管道的穩(wěn)定性，應(yīng)謹(jǐn)慎使用聚乙烯管，必要時還應(yīng)經(jīng)過專家論證。目前國內(nèi)還沒有針對PE燃?xì)夤芏ㄏ蜚@穿越的設(shè)計與施工規(guī)范，類似管道徑向失穩(wěn)的計算尚無依據(jù)，只能靠經(jīng)驗(yàn)判斷采用聚乙烯PE燃?xì)夤艽┰降目尚行浴?/div>