“南海一號”沉船對我國的考古研究，也有著相當特殊的價值，它可以在一定程度上，還原海上絲綢之路的歷史，也能為我國的航海史和陶瓷史，提供寶貴的實物資料。
這些信息相當寶貴，都是陸地考古沒有辦法找到的珍貴素材。
“南海一號”沉船的打撈過程，對我國來說，也是相當重要的一次經歷。
從1987年開始，我國花費了20多年，對“南海一號”沉船進行打撈和研究。它的發現和打撈，充滿了波折和奇跡，就像中國的水下考古進程一樣。
我們初起步時，沒有一套專業的水下考古設備，也沒有一個專門從事水下考古工作的人。
水下打撈作業的相關知識
在日常生活中，大多數人基本上不接觸潛水打撈作業。各地事故資訊中都有關于潛水打撈作業的傳言。至于如何需要專業的潛水和打撈，很難想象潛水員在水下打撈墜落的汽車、沉船和人員時會遇到多少困難、危險甚至生命威脅。
專業潛水打撈作業公司由多名專業潛水打撈作業人員組成。潛水和打撈操作員每年都會處理許多水下救援事故。普通人很難想象潛水員和打撈人員的艱辛。水下環境不同于地面。寒冷、黑暗、缺乏參考和標記，容易迷路。潛水打撈作業人員在一些緊急救援任務中，用生命和時間賽跑。
舟山水下水池堵漏常見問題及處理方法
1.水池澆筑防水混凝土時，由于混凝土稠度不符合要求，振動不足，拆除后會出現小面積蜂窩、腐爛根等問題，只進行表面處理。水池加水后，由于水壓增加，混凝土薄弱部分漏水，內外局不漏水，然后做水池底板。頂板和側壁防水水泥砂漿抹灰厚度為20mm。
2.池堵漏一般是由施工縫滲漏引起的。如果施工縫在施工過程中不清理，混凝土強度不符合標準，在滲水問題不嚴重的情況下，可以購買安塞防水劑，然后按比例配置砂漿。這種方法可以形成防水膜，操作非常簡單，防水性能也很好。
成功堵漏的原則和方法：必須通過鑿子找出漏點。漏水線，有針對性的堵漏。漏水點。漏水線堵漏采用剛柔結合。膨脹增強結合外剛內相結合的原則，即內部必須在接縫內進行，采用剛柔結合
·需要求的備件;
·水下作業記錄簿和/或潛水表格。適用于正在進行的工作的書面JSA。
水下作業后續工作
1.每次完成水下作業之后，潛水員將：
·被詢問有關身體狀況
·被要求報告任何身體上的不適或異常生理反應，包括減壓病或氣體栓塞的癥狀。
·告知待命的減壓艙的位置
·告誡潛水后飛行的潛在危險性
·告誡一結束潛水就從潛水場所立即旅行到更高海拔地區的潛在的危險性
2.在完成一次超過不減壓時間/深度限度的潛水之后，建議使用以下措施：
·采取合理措施使水下作業員保持清醒，并使其在減壓艙附近停留至少一個小時
·要求在2個小時車程以內能到達減壓艙的水下作業員，另外再多呆5個小時
·對飛行高度超過海拔800fsw的潛水員說明其危險性，下述緊急情況除外：
—不飽和潛水減壓后12小時
—HeO2飽和潛水后24小時
3.對于任何一個可能導致減壓病的水下總也后，必須首先向適當的醫學專家進行咨詢，而不是馬上空運治療。
水下作業人員要求
水下作業潛水員應持有潛水員證、證和潛水作業個人記錄簿，潛水監督應持有潛水監督證，生命支持員應持有生命支持員證。從事海上作業的人員應持有海上作業救生證，從事無損檢測的潛水員應持有無損檢測證，從事水下焊接作業的人員應持有水下焊接證，其他水下作業(如高壓水槍等)的人員應持有相關的。