聲測管埋置數量與方式由于每一個聲測管的適用范圍有限， 所以在實際工作中， 往往需要利用到多根聲測管， 這就出現了一個多根聲測管如何排列布置的問題， 如果排列合適其效果就會事半功倍， 反之則費力費工費時， 且很難取得預計效果。從現有的經驗來看， 管道數量據目標檢測范圍確定， 如果樁徑處于1米之下0。5米以上一般需要兩根， 1米之上2。5米以內需要三根， 排列一般呈等邊三角形；而樁徑的情況就需要更多的聲測管， 排列可呈現正方形結構。總體看來， 聲測管放置原則上必須遵從平行定理， 但受到實際施工環境的限制， 存在部分誤差。聲測管的安裝聲測管的安裝是十分重要的一個環節， 其牢固性直接關系到后期的測試工作， 在安裝過程中不同材質的聲測管具有不同的固定要求和標準。在位置上看， 聲測管必須緊貼在筋籠內壁；固定方式有焊接和綁扎兩種， 一般鋼制聲測管采用焊接， PVC材質的管子采用固定工具綁扎在架立筋上。綜上所述， 選擇超聲波檢測基樁混凝土質量具有十分明確的優勢存在， 檢測結果準確， 可以根據相關參數及時定位缺陷。技術適用性強， 具有廣泛的應用性， 不受樁長與樁徑的限制。檢測范圍廣， 只要有聲測管的區域都可應用。但是超聲波檢測也有一定的不足， 例如施工前期必須埋置聲測管導致了工程量的增加與成本的提高。但是總體利大于弊， 所以業內公認這一技術具有很大的潛力與可研究性， 我們應該共同努力

超聲波檢測管也就是聲測管是樁下預埋設管，是聲波檢測法的檢測通道。管體注水配合超聲波檢測設備進行樁下情況探測，配合預埋設注漿管可以實現缺陷部分定點定向注漿，補漿。我國的高鐵是全架高的設計，灌注樁的成品質量直接影響到了高鐵線路的整體設計，其中為了建設高品質的樁基就需要用到大量的聲測管來進行檢測，以確保樁體承臺達到設計的強度。我國的地理環境復雜各種地勢高低起伏不定，架高的設計才能確保鐵路軌道的平整一致性，高鐵速度才能提高。我國的高鐵橋梁建設在世界上也是很好的的，完整的產業鏈配套體系，先進的施工經驗和實力強大，經驗豐富的施工建設團隊，中國中鐵，中交，中國建設等把高鐵橋梁建設走向了世界。