每層填料按松軟系數反算鋪設厚度，填料人工整平后即可進行裝載機碾壓，碾壓后一定要測量好壓實土層的壓實度（按設計圖紙要求）。碾壓后表面土層若呈現彈簧狀即為不合格，這樣說明所填泥土的含水量過大，不達標。距離格室面板較近的位置、大型壓路機不容易靠近的部位用小型振動棒壓實。對于下層面板底部層面，可使其高度略高于圖紙設計的參數，按照圖紙設計的參數，將多余部分鏟除；當高度較低時，應充分填充料達到設計高度后，方能進行格室面板安裝。
黃土濕陷地區處理：對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優越性就彰現無疑了。排水溝應與路肩擋水溝造物聯接以利排泄路面積水，且不沖刷護坡，用于公路上邊坡時，應在上邊坡頂線上設立阻水溝，使上邊坡高處的積水阻水溝流入排水溝，避免積水直接沖刷護坡，上邊坡應盡量使用高度較高的土工格室。施工完成后，應做好復檢工作，對張拉不充分成頂鉚樁不結實的應及時返工，直到草皮或草種完全成活。

蜂窩土工格室的技術原理

其基本原理的關鍵是“三維約束”，它將變形集中在三維空間中。由于蜂窩的柔性結構，它可以承受外部載荷和由其引起的變形。

這是因為，當載荷作用在地基表面上時，根據泰勒和普蘭特爾理論，可以得出：在集中載荷的作用下，地基的活動區域在受壓后下沉，并且該作用分解為雙方并傳輸過渡區然后轉移到被動區。因此，被動區在力的作用下容易變形和膨脹。

在集中載荷的作用下，活動區域在受到壓力后仍將外力傳遞到過渡區域。然而，由于孔壁的限制和相鄰孔之間的反作用力，孔壁與填料之間的間隙。由摩擦力形成的側向阻力限制了被動區和過渡區的側向運動。結果，提高了路基的承載能力。經過測試，在細胞的限制下，中密度砂的內聚力可提高30倍以上。這也表明，通過增加路基材料的整體抗剪強度或限制主動區，過渡區和被動區的運動，可以有效地提高基礎的承載力。這是蜂窩土工格室的基本原理。