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甘肅慶陽汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、甘肅慶陽本地CP鋼、甘肅慶陽本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、甘肅慶陽本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、甘肅慶陽本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、甘肅慶陽本地懸掛、甘肅慶陽本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼甘肅慶陽汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
甘肅慶陽700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、甘肅慶陽同城橫梁、甘肅慶陽同城前后車橋、甘肅慶陽同城保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。
大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、甘肅慶陽同城冷成型性。隨著汽車工業的發展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優的新產品是甘肅慶陽汽車板需求、甘肅慶陽同城開發方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、甘肅慶陽同城節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產
甘肅慶陽510L汽車大梁己成為目前
甘肅慶陽汽車大梁鋼發展的趨勢。
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甘肅慶陽汽車大梁板生產中，使用得多的還是普通低碳鋼板。甘肅慶陽低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車制造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種甘肅慶陽高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上采用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如甘肅慶陽BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之后，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在采用這種加工技術以后強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用甘肅慶陽高強度鋼板只需厚度0.8毫米。采用甘肅慶陽高強度大梁鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。
