橋梁護欄是指設(shè)置于橋梁上的護欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。金屬制橋梁護欄的立柱和橫梁是橋梁護欄的受力構(gòu)件，需要具有良好的吸收車輛碰撞能量的特性，同時也要便于加工和安裝，是國內(nèi)外常用的橋梁護欄橫梁形式和立柱斷面形式。其中橫梁標準長度為，立柱標準間距為．護攔按設(shè)置位置可分為路側(cè)護欄和中央分膈帶護欄。路側(cè)護欄,是指設(shè)置于高速套路路肩上的護欄,目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。中央分隔帶護欄,是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護欄,目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對面車道,并保護分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。護欄在橋梁工程中雖不是主要受力結(jié)構(gòu),但隨著質(zhì)量標準的提高,施工各方對護欄外觀質(zhì)量都特別重視。工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象,所以質(zhì)量要求標準非常高。如何保證防撞護欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標

針對現(xiàn)行規(guī)范對橋梁護欄與橋面板的連接方式未提供具體驗算和連接設(shè)計方法這一問題,論文在以相關(guān)標準規(guī)范為基礎(chǔ),對橋梁護欄與橋面板的連接強度驗算方法進行研究,并提出理論計算公式、設(shè)計方法和構(gòu)造要求。基于以上設(shè)計研究,對橋梁護欄的性能進行試驗驗證,通過計算機模擬碰撞結(jié)合實車碰撞試驗的方式,對金屬梁柱式護欄結(jié)構(gòu)、橋梁護欄與橋面板的連接構(gòu)造及橋面板懸臂端進行了性能驗證劃分橋梁護欄的類型方法很多，除按設(shè)置位置劃分外，還可按構(gòu)造特征、防撞性能等劃分。按設(shè)置位置可分為橋側(cè)護欄、橋梁分隔帶護欄和人行、車道分界處護欄；按構(gòu)造特征可分為梁柱式(金屬制和混凝土)護欄、鋼筋混凝土墻式擴欄和組合式護欄；按防撞性能可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。一般常見的護欄形式有混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。

橋梁護欄與周圍的環(huán)境同時存在于一個自然空間之內(nèi)，構(gòu)成了一幅整體畫卷。由于橋梁形態(tài)多種多樣，環(huán)境千姿百態(tài)富于變化，就要求欄桿造型不僅要與橋型相適應(yīng)，而且要與周圍的景觀或整個自然環(huán)境相協(xié)調(diào)一致。比如在山區(qū)，橋梁可采用曲線橋、拱橋或梁高較低、跨徑較大的梁橋，欄桿則可采用古樸素雅的中式風(fēng)格，達到與秀麗山川的和諧;又如，在港灣地區(qū)，由于水域開闊，背景輪廓線較低，可采用吊橋、斜拉橋與海天相映生輝，橋梁欄桿設(shè)計則可采用簡潔明快的線條以反映城市風(fēng)光、體現(xiàn)城市特色。護欄施工時應(yīng)準確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。