誘人的“蛋糕” 一輛新能源汽車“一生”少換2至3次電池 研究電池回收生產(chǎn)10多年的西安交通大學(xué)化學(xué)學(xué)院副教授楊國(guó)銳，近年來開始專注研發(fā)電池的回收利用。研究領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變對(duì)他來說，就如同一次思維的逆向。從生產(chǎn)到拆解利用，再回到生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資源 化利用，一直是楊國(guó)銳和他的團(tuán)隊(duì)挖掘電池“寶藏”的 目標(biāo)。 9月24日，在西安交通大學(xué)創(chuàng)新港校區(qū)鋰電池拆解回收實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，楊國(guó)銳一邊查看退役鋰電池破碎分選設(shè)備，一邊說：“根據(jù)規(guī)定，當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，就會(huì)被強(qiáng)制回收。這使得動(dòng)力電池從車輛上退役后，仍然具有較大的利用價(jià)值。” 一般來講，動(dòng)力電池的使用壽命為5至8年。按照新能源汽車15年左右的使用期來說，一輛新能源汽車“一生”少換2至3次電池。然而，動(dòng)力電池從汽車上退役后，可以進(jìn)行梯次利用，在低速電動(dòng)車、電動(dòng)叉車、通信基站備用電源及小型分布式家庭儲(chǔ)能等領(lǐng)域使用。根據(jù)使用場(chǎng)景的不同，動(dòng)力電池使用壽命一般可用到電池初始容量的40%至60%左右。

近年來，各部委在政策層面由淺入深、由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)，逐步規(guī)范和完善廢舊鋰電池的回收市場(chǎng)，至今已累計(jì)發(fā)布多項(xiàng)鋰電池回收相關(guān)政策法規(guī)。 圖表1：法律法規(guī)與產(chǎn)業(yè)政策 資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理 通過梳理，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前政策集中表現(xiàn)在以下方面： （1）落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。工信部和發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》（2016年）、國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》（2017年），明確指出要強(qiáng)化車企在動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)、使用、回收、再利用等環(huán)節(jié)的主體責(zé)任，并要求車企建立新能源車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度（包括電池回收），實(shí)施新能源汽車動(dòng)力鋰電池溯源信息管理，跟蹤記錄動(dòng)力鋰電池回收利用情況。 （2）建立健全動(dòng)力電池回收利用體系，鼓勵(lì)開展示范項(xiàng)目。2017年2月初，工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出：①重點(diǎn)圍繞京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，支持建立普適性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的回收利用模式，開展示范應(yīng)用；②電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，利用售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)回收廢舊電池，統(tǒng)計(jì)并發(fā)布回收信息，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和處置；③車企應(yīng)實(shí)施電池溯源信息管理，跟蹤記錄動(dòng)力電池回收利用情況。 （3）強(qiáng)化對(duì)從業(yè)企業(yè)的行業(yè)監(jiān)管。2018年9月，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（批），對(duì)動(dòng)力電池回收利用企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)做了明確要求。