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惠州柴油發電機廠家公開水泵故障后的修理步驟
1.膠木墊圈如磨損有凹陷，一般應更換。新墊圈應平整，并應與泵殼進水室內端面（墊圈座）試配，檢查接觸面情況，如接觸不好可在細砂紙上磨修。在材料缺乏時，可用夾布膠木做一墊圈或將墊圈翻面使用。
2.墊圈座如有麻點、陜西西安當地溝槽或不平時，可在車床上車削修復或用鉸刀修整，為了使墊圈與座接觸嚴密，可將墊圈座車、陜西西安當地鉸成弧形。墊圈座如損壞嚴重或經多次修理高度不平時，可用鑄鐵材料進行鑲嵌修復。
3.橡膠水封老化、陜西西安當地變形應更換。對新換的橡膠水封還要仔細檢查，如有細小孔眼或破裂，均不能使用。水封座腔有破損，可進行局部更換或粘接。水封彈簧如彈力減弱，或腐蝕嚴重應更換。柴油發電機水泵沒有自緊式水封，但在水泵軸上有一個大螺帽，內裝阻水填料，如漏水時可將螺帽擰緊一些，若擰緊無效時，則加裝填料或更換新填料
4.水泵軸磨損，可根據各型發電機要求鍍鉻修復，如有腐蝕，可用掛錫的方法將麻點、陜西西安當地凹陷涂平，然后修復。
5.泵殼、陜西西安當地卡環槽或葉輪破裂，可根據破裂的部位實施焊修或用環氧樹脂膠粘結。
6.軸承松曠（一般軸向間隙不得超過0.3mm，徑向間隙不得超過0.15mm），應更換。
柴油發電機水泵的裝復與試驗
水泵在裝復中有許多矛盾，如為了防止水泵漏水，就要求水泵軸與葉輪孔、陜西西安當地水泵軸與軸承、陜西西安當地軸承與泵殼座孔等是過盈配合，而水泵軸要轉動，則要求軸承、陜西西安當地泵軸與隔套等是間隙配合。所以在裝復水泵時，一定要正確掌握各機件的過盈或間隙配合關系，一般的裝復規律是：
1.水泵軸與葉輪孔，或與風扇皮帶輪輪轂的配合，無固定螺絲的，配合間隙為0.01～0.04mm；有固定螺絲的，配合間隙為0.02～0.05mm。水泵葉輪裝配后，其端面應高出水泵軸0.10～0.50mm。
2.水泵軸承與泵殼座孔的配合，一般配合間原應為0.01～0.02mm， 間隙不應超過0.03mm。
3.水泵軸與軸承的配合，一般配合間隙應為0.01～0.2mm。水泵軸與隔套的配合間隙，一般為0.01～0.04mm。
4.裝配水泵時，葉輪與泵蓋之間配合問隙應為0.75～1.00mm。
5.水泵皮帶輪，當在槽內測量其擺差時，不得超過1.00mm。一般經驗是扳動皮帶輪應稍有間隙為合適。水泵按上述要求裝復后，不要馬上裝在機器上，應進行試驗。其方法是：用手轉動泵軸無卡滯現象，堵住泵殼進水口，然后將水加入葉輪工作室，轉動泵軸，檢視孔應無水漏出。如有卡滯或漏水現象，應逐件檢查，查明原因加以排除。
如有條件的發電機修理廠，要在試驗臺上對水泵作性能試驗，性能試驗時主要有兩項內容：①水泵出水口壓力；②泵水量。試驗時應在水泵的額定轉速下進行。
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柴油發電機組的PT供油系的基本原理
燃油從油箱流經濾清器被齒輪泵所吸入，從齒輪泵排出的燃油壓力約為980kPa左右，然后經過PT泵內部的穩壓器、陜西西安當地調速器、陜西西安當地節流閥（油門）、陜西西安當地斷流閥（停車閥）后，離開PT泵組合體，大部分經供油管分別進入左排或右排缸的燃油歧管中，每個氣缸蓋上都鉆有燃油通道，使燃油從燃油歧管進入噴油器。
噴油器由凸輪驅動機構所控制，按順序定時地把燃油噴入氣缸麗，噴油器中其余的燃油通過鉆在氣缸蓋上與進油通道相平行的另一條回流通道經燃油回油歧管，返回PT泵的進油一側。
PT型供油系統調節供油量所依據的基本原理是：液體通過某一通道的流量是與液體的壓力、陜西西安當地允許通過的誒時間和通道的阻力（通道的斷面尺寸）成比例。在通過時間的阻力不變情況下，流量與壓力成正比；在壓力與阻力不變時，流量與允許通過的時間也成正比；若壓力與時間不變，則流量與阻力成反比。這實質上是由流體力學龍崗基本方程式所導出的必然結論。
作為單一噴油器來說，其入口處的量孔斷面尺寸是經選定而不變的。那么，油量僅與壓力和噴油時間成正比，所以可稱為PT供油系。另外，噴油凸輪形狀也是不變的。以角度計無論轉速然后變化，所經歷的角度是不變的，但以時間計則燃油進入時間是變化的，隨轉速升高而變短，使噴油量減少。在此情況下，如果還要保持供油量不變，則必須由PT燃油泵來提高噴油器的進油壓力，以補償由時間縮短對供油量得影響。所以PT燃油泵的輸油壓力是同時隨發動機負荷和轉速而變化的，這就是利用壓力、陜西西安當地時間來控制循環供油量得基本道理。基于上述原理構成了整個PT型供油系。該系統中，值得重討論的部分是PT泵、陜西西安當地噴油器和冒煙限制器。
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