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柴油發電機廠家講述供油提前角的調整
柴油發電機廠家講述供油提前角的調整,為取得經濟的燃油消耗率,在柴油機運轉500h后或噴油泵一調速器總成經校正重新裝配時,一般都要對供油提前角進行校正。供油提前角的調整方法如下:
一、福建三明本地拆下噴油泵一調速器總成 缸的高壓油管,把調速器上的手柄鎖定在柴油機 供油量位置上
二、福建三明本地按柴油機的運轉方向扳動飛輪,在轉動過程中觀察噴油泵 缸的供油情況,當發現 缸的油面剛剛波動時停止轉動曲軸
三、福建三明本地若飛輪殼上的指針所對應飛輪上的供油度數與該型柴油機規定的供油角度不符時,可松開噴油泵結合盤上的兩個鎖緊螺釘,然后轉動曲軸,使指針對準規定范圍內的角度,緊固兩個固定螺釘即可。
調整供油提前角的注意事項如下:
一、福建三明本地調整供油提前角之間,要排除噴油泵低壓油腔內部的空氣,否則,所調整的噴油提前角就會有一定的誤差。135系列柴油機的供油提前角一般為28°~31°,具體可查看柴油機附帶的說明書。
二、福建三明本地在校正噴油泵之前, 在拆解時給噴油泵結合盤做個記號。若沒有做記號,則裝配時首先應確定柴油機 缸或 一缸是不是在壓縮沖程的上止點附近。如果沒有在上止點附近,可用一字螺絲刀扳動柴油機飛輪,使 缸或 一缸處于壓縮沖程的上止點附近,然后取下噴油泵側蓋板并轉動噴油泵的傳動軸。
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發電機組潤滑油壓力過低是什么問題造成的
(1)潤滑油牌號選錯或質量不合格 由于低粘度的潤滑油揮發性高,同時密封性也較差、福建三明使用中會造成大量消耗及泄漏。同時,粘度過低的潤滑油,由于承載能力低,易使油膜產生破裂,從而引起潤滑油壓力明顯下降。而潤滑油牌號選錯或質量不合格均可能導致潤滑油粘度過低。因此,應正確地選用潤滑油,而且隨著季節變化或地域不同來合理地選用潤滑油,同時,柴油機必須采用柴油機潤滑油,不能以柴油機潤滑油代替。
(2)潤滑油油量不足 若油底殼內的潤滑油油量不足,機油泵的泵油然就會減少或者泵下不上潤滑油,致使潤滑油壓力過低,從而導致曲軸與軸承、福建三明缸套與活塞等部件潤滑不良而加劇磨損。因此,應在開機前檢查油底殼中的潤滑油量,保證潤滑油在規定的范圍內。
(3)潤滑油中滲入了柴油或水 如果燃油輸油泵、福建三明噴油泵磨損過大,燃油就會漏入油底売內,導致潤滑油粘度降低,潤滑性能變差,造成潤滑油壓力降低、福建三明,另外由于氣缸蓋、福建三明氣缸套破裂,氣缸套下部水封圈密封不良,使冷卻水漏入油底売內,不僅使潤滑油粘度降低,還會形成大量泡沫,導致潤滑油不能連續輸送,也會造成潤滑油壓力過低。因此、福建三明開機前應檢查潤滑油的質量,若潤滑油粘度小,油平面升高且有生油味,則是潤滑油中混入了燃油;潤滑油顏色呈乳白色,則是潤滑油中混入了水分,必要時應按規定更換潤滑油。
(4)潤滑油溫度過高 如果潤滑油溫度過高,不但加速潤滑油的變質、福建三明也容易使潤滑油被稀釋導致粘度過低,從曲軸與連桿軸瓦等部位的配合同隙中大量流失而導致潤滑油壓力下降,柴油機長時間超負荷工作、福建三明噴油泵的供油時間過遲、福建三明冷卻系統水垢嚴重時,均會導致潤滑油溫度過高。因此,應讓柴油機在額定負荷下工作;調整供油時間并且及時冷卻系統水道中的水垢。
(5)旁通閥不密封或彈力過低 由旁通閥原理可知,旁通閥開啟后,潤滑油不經過機油弗列加濾清器直接進入主油道,此時,流通阻力減小,壓力就會下降。如果旁通閥不密封或者彈簧失效、福建三明折斷,旁通閥的開啟壓力很小或者一直處于開啟狀態,潤滑油壓力就會過低。因此,要定期檢查旁通閥是否工作正常。
(6)壓力調節閥損壞或開啟壓力過低 由壓力調節閥工作原理可知,當潤滑油壓力大于壓力調節閥的開啟壓力時,調節閥打開,通過將部分潤滑油直接回流到油底殼的方式調節機油壓力。如果壓力調節閥的彈簧疲勞軟化、福建三明折斷或調整不當會導致彈力不足,以及閥座與鋼珠(或柱塞)的配合面磨損或者被臟物卡住而關閉不嚴時,回油量便明顯增加,主油道的油壓隨之下降。此時,應檢修或者更換壓力調節閥,將其開啟壓力調整至規定值。
(7)機油冷卻器堵塞 機油泵泵出的潤滑油經機油冷卻器冷卻,再經過機油弗列加濾清器后送入主油道。當機油冷卻器堵塞時,潤滑油的流通阻力增大而使潤滑油的流量減少,導致油壓過低,此時,應清洗或更換冷卻器。
(8)集濾器堵塞 當潤滑油過臟、福建三明過粘導致集濾器堵塞時,如果柴油機低速運轉,由于機油泵吸油量不大,主油道尚能建立起一定的壓力,因而油壓正常但是柴油機高速運轉時,機油泵的吸油量會因集濾器阻力過大而明顯地減少,導致主油道供油不足,產生潤滑油壓力過低的現象。此時,應清洗集濾器,必要時應更換潤滑油并且清洗油道。
(9)機油泵泵出油量不夠 無論是轉子式機油泵還是齒輪式機油泵,當機油泵轉子(齒輪)間、福建三明泵蓋平面與轉子(齒輪)間等部位的間隙因磨損而超過允許值時,都會導致機油泵的泵油量減少,造成潤滑油壓力過低。應及時更換間隙超過規定值的機件,或者研磨泵蓋平面,并且調整泵蓋與轉子(齒輪)端面的墊片,使間隙符合要求,必要時應更換機油泵總成。
(10)潤滑系統油道堵塞 柴油機潤滑系統中,當主油道以前的油道,如機油泵至機油冷卻器或機油弗列加濾清器至主油道等潤滑油道堵塞時,會導致潤滑油的流通阻力增大而使潤滑油的流量減少,致使潤滑油壓力過低,此時,應對油道進行清洗。
(11)潤滑系統油道漏油 當潤滑系統的油道有漏油現象時,潤滑油壓力便明顯地下降。可在柴油機低速空載運轉時,觀察各油管、福建三明接頭和其他泄漏點,根據涌出潤滑油的情況確定故障部位。發現故障點后,應焊補并且進行壓力試驗確保不再泄漏時才能使用。
(12)機油壓力傳感器失效 正常情況下,機油壓力傳感器的阻值是隨著壓力的變化而有規律的變化,但是當機油壓力傳感器失效后阻值過大時,機油壓力表的指示值就會過低。此時可將傳感器的接線斷開,然后用萬用表進行測量,若阻值過大則說明傳感器失效。
(13)機油壓力表失效 機油壓力表指示值過低時,經過測量機油壓力傳感器沒有損壞后、福建三明可用萬用表測量壓力表的阻值,若阻值過高,則說明機油壓力表失效。也可在柴油機低速空載運轉時,慢慢地松開機油壓力傳感器,若潤滑油涌出量正常,則說明機油壓力表失效。
(14)曲軸與軸瓦配合間隙過大 當柴油機長期使用后或者由于修配不當而導致曲軸連桿軸頸與連桿軸瓦的配合間隙增大時,曲軸軸頸和軸瓦間形不成油膜,潤滑油的泄漏量增大,致使潤滑油壓力過低。由實驗結果可知,該間隙每增加0.01mm時,油壓就廠降10kPa,此時、福建三明可通過磨修曲軸、福建三明選配相應尺寸的連桿軸瓦,使配合間隙恢復到規定值、福建三明必要時應更換曲軸。
(15)曲軸油封泄漏 曲軸前后油封主要用來密封、福建三明在裝配過程中如果方法不氣、福建三明或者在柴油機的使用過程中,造成油封磨損嚴重時,都會出現潤滑油泄漏而導致潤滑油壓例過低的故障。因此,拆裝曲軸后應及時更換油封,而且在裝配過程中要小心謹慎、福建三明保證密封性良好。
(16)搖臂軸與搖臂的間隙過大 康明斯柴油機的潤滑油從主油道通過垂直油道進入配氣機構搖臂軸進行潤滑,然后回到油底売。如果配氣機構中的搖臂軸與搖臂的間隙過大會造成較多潤滑油直接流回油底殼,就會導致潤滑油壓力過低。判斷該間隙是否過大可在起動柴油機后,打開氣門室罩蓋觀察搖臂架上潤滑油的流量。
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柴油發電機組企業面臨國際舞臺的角色轉換
柴油發電機組作為、福建三明附近可靠、福建三明附近的應急電源、福建三明附近移動電源和自備電源,為中國過去幾十年的經濟發展提供了重要的
柴油發電機組作為、福建三明附近可靠、福建三明附近的應急電源、福建三明附近移動電源和自備電源,為中國過去幾十年的經濟發展提供了重要的輔助電源保障。同時,對應急備用電源持續增長的需求也使得中國國內出現了一批能夠和康明斯、福建三明附近卡特彼勒等國際知名品牌瓜分市場的本土企業。上世紀八十年代開始,中國柴油發電機組市場從大部分依賴進口階段,演變到中低功率段產品實現國產化,乃至到目前部分國內本土企業能夠生產出具有較高穩定性的2000kW以上大功率機組。短短的二三十年時間,中國柴油發電機組企業在生產上所體現出的成熟工藝技術和裝配能力獲得了國內外諸多用戶的廣泛肯定。
三大因素助中國本土企業快速發展
過去十年,有幾個重大因素驅動了中國市場對柴油發電機組的強烈需求,這極大促使了中國本土企業在國內市場上的立足和發展。首先,2003-2005年中國經歷了一場從局部到全國性大面積的缺電現象,特別是2004年全年全國缺電超過30000MW缺口,相當于30臺超超臨界火電機組的裝機量。為了保障城鎮的居民用電,政府不得不對高耗能的制造工廠拉閘限電,由此推動了對柴油發電機組的巨量需求。第二,2008年北京奧運會和2010年上海世博會期間,僅場館投資方面,北京奧運會達到200億元,上海世博會180億元。重要的是,由此拉動對城市軌道交通、福建三明附近高級酒店業、福建三明附近互聯網和通信以及金融服務超過上萬億元的建設投資。而這些終端市場正是柴油發電機組的主要應用領域。第三,為了抵御全球性金融危機,從2009年到2011年,中國政府投入了4萬億元用于刺激國內經濟發展,其中超過2萬億元屬于鐵路、福建三明附近公路等工程建設項目。除此之外,還包括2008年和2011年中國國內發生的嚴重缺電現象,尤其是2011年的缺電一度再次接近30000MW的缺口。
由于這些因素對中國柴油發電機組市場產生的需求刺激,使得國內市場在一定時期內年復合增長率接近15%。根據MARTEC GROUP咨詢公司的行業報告,2011年中國柴油發電機組市場銷售額達到145億元,預計2015年市場規模超過250億元。持續穩定增長的市場需求造就了一批較大規模的本土企業,如康誠、福建三明附近鼎新、福建三明附近百發、福建三明附近星光等年銷售額過5億元的企業,這些企業已具備和康明斯、福建三明附近卡特彼勒、福建三明附近科勒等國際巨頭競爭的實力。
國內市場已開始顯現發展阻力
作為市場發展周期中必須經受的考驗,在經歷了較快發展的十年后,中國國內的柴油發電機組市場也面臨著一些發展阻力。首當其沖的是中國基礎建設投資和高耗能制造業增速放緩,在2009-2011年由政府主導的四萬億元投資中的工程項目已基本完工并投入運行,部分工程在建成后并沒有起到很好的使用效率,這對未來經濟刺激政策的推出起到一定阻力。另一方面,為降低污染排放并提高工業生產能效,大量的中小規模的制造工廠,特別是高耗能行業的企業面臨被關閉的可能。這些企業曾經在中國的多次電荒中都是柴油發電機組的重要用戶。
其次,國內市場的競爭激烈、福建三明附近產品同質化程度高。僅銷售額過千萬元的企業就超過200家,這些被稱之為OEM的企業所使用的發動機大部分由重慶康明斯、福建三明附近沃爾沃、福建三明附近三菱重工等企業提供,發電機由利萊森馬、福建三明附近馬拉松等國際品牌供應。在中低端的終端應用市場上,也會采用中國本土的發動機品牌,如上柴、福建三明附近濟柴、福建三明附近常柴等。在過去的市場階段,中國本土企業普遍只重視對客戶的開發和銷售渠道的擴張,很少有企業會重視對客戶應用需求的定制化以及售后服務的維護。因為后者需要投入很大的成本,并且不能在短期內為企業帶來收益。
再次,由于國際品牌如康明斯、福建三明附近卡特彼勒、福建三明附近科勒等都將生產制造轉移到了中國,有些外資企業還將中國作為亞太區乃至全球的生產基地,以此降低成本和國內企業競爭。這無疑降低了行業整體的利潤率水平。
基于以上這些原因,中國本土柴油發電機組企業已不滿足于國內市場,轉而發力海外市場,特別是針對海外工程承包項目市場。MARTEC GROUP 咨詢公司對中國柴油發電機組市場的專題研究顯示,2006 年中國柴油發電機組出口額僅10 億元左右,而到了2010 年,出口額增至100 多億元,年復合增長率接近80%。
世界市場上和國際巨頭展開競爭
中國本土柴油發電機組企業在全球柴油發電機組市場中主要以兩種形式銷售其產品,一部分是通過在海外的分銷商或直銷團隊,將產品直接供給海外當地的終端。用戶通常是當地的制造工廠或居民,特別在印度、福建三明附近孟加拉和非洲這些大部分時間都沒有市電供應的 和地區。另一類形式是通過參與海外的工程承包項目,直接客戶通常是中國本土的EPC企業或工程施工公司。一般來說,絕大部分的中國EPC 企業或工程施工公司會采購國內的發電機組,用于其海外工程項目。海外工程市場對產品質量、福建三明附近可靠性和品牌信譽有更高要求,更能體現柴油發電機組企業在市場中的地位。
吸引中國本土企業參與海外工程承包市場的首要因素,自然是誘人的市場規模和發展前景。根據CHINCA(中國對外承包工程商會)的數據表明,每年各國面向全球公開招標的工程承包項目金額達到1.8 萬億美元,目前中國EPC 企業僅占有7%的市場份額。在對超過30家中國一級EPC企業和50 家 的柴油發電機組企業的調研后,MARTECGROUP咨詢公司發現:2011 年中國EPC 企業參與的海外工程承包項目金額達到1423.5 億美元,由此對柴油發電機組的需求超過50 億元。中國EPC 企業在公路、福建三明附近鐵路、福建三明附近發電廠以及通信工程領域的建設水平處于全球 ,未來他們將逐步占據剩余93%的市場份額,由此將對國內柴油發電機組的采購產生持續增長的需求。
雖然和國際品牌在全球市場中的份額還相差很大,但中國本土企業在海外市場中也逐漸建立了品牌知名度,如科泰、福建三明附近泰豪、福建三明附近康誠等中國本土企業在海外市場的銷售額都超過億元,這對僅有20 多年發展歷史的中國柴油發電機組企業來說并不簡單。之所以能有這種業績增長,得益于以下幾點:相比于國際品牌,中國本土企業的產品有明顯的價格優勢。中國企業的柴油發電機組通常都使用了康明斯、福建三明附近沃爾沃、福建三明附近斗山、福建三明附近三菱、福建三明附近MTU 等品牌的發動機,并且擁有成熟的機組裝配技術。本土企業和中國EPC 企業、福建三明附近中國工程施工企業擁有良好的客戶關系。
從國內市場到國際舞臺的市場擴張中,若要取得對國際品牌的競爭優勢,中國本土的柴油發電機組企業還應該彌補自身的不足之處,比如提高終端應用的定制化水平、福建三明附近增強國內外的售后服務市場等,通過地企業在產品、福建三明附近服務和內部管理上的水準,才能獲得客戶長期的信賴,并贏得更多的全球用戶。