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發電機管理中的3個有用細節
故障背景:2017年5月20日該輪靠泊印度洋留尼旺島,鍋爐發生點火故障,于是發電機換用輕柴油。換油后不久,發現發電機上的燃油管有滴漏,當時忙于處理鍋爐問題,為減少柴油損失,當即關閉了停車狀態的一號和三號發電機燃油進出管路的相關閥門。
故障現象:第二天船舶離港時,當班輪機員凌晨4點打給我,說一號發電機不能并車,三號發電機能并車但只能承擔150 KW,再加負荷就加不上去。我立即下機艙,檢查發電機相關情況,滑油、同城冷卻水各項參數未見明顯異常。我嘗試向三號發電機手動轉移負載,多次手動調節調速器以增加燃油供油量,但負荷沒有變化。嘗試一號發電機并車,自動與手動并車都未成功,一號發電機顯示頻率過高。
打開三號發電機保護蓋檢查高壓油泵,油泵齒條拉桿均能自由活動,油尺刻度指示在較大值,排除了油泵的問題,再檢查相關管路,發現有個進油閥處于關閉狀態,當即慢慢全開燃油閥,三號發電機立即加載到500KW,負荷轉移正常。
注意力再轉向一號發電機,發現一號發電機類似的進油閥也未打開,當即打開進油閥,并再次嘗試并車,但還是并車失敗。到港時一號發電機是正常使用的,頻率、同城轉速,負荷的轉移各項指標都正常,怎么突然就轉速過高了呢?
故障措施:三號發電機正常之后,我全部精力集中在一號發電機不能并車的問題上,之前發電機轉速感應器出現過速度顯示的問題,所以首先還是考慮轉速感應器故障,懷疑有可能是感應器臟了或者跟飛輪的間隙超標。該發電機有兩個pick-up(轉速感應器),一個用于機旁控制屏顯示,一個用于發電機控制系統。當即取出兩個感應器,其中一個確實臟了,擦拭干凈后,檢查了速度感應器的阻值,確認正常,重新裝回,調整好間隙,重新啟動發電機,轉速還是過高--950RPM。
排除了轉速感應器的問題,那么故障就應該在機械部分。檢查高壓油泵,調節拉桿活動正常;檢查調速器,該調速器品牌是Regulateurs Europa,型號1102V-4G-25R。發現調速器上的手動速度調節旋鈕卡住了,很難轉動,聯想到二管輪的交接班記錄,提示該調速器的同步馬達(下圖中的021)不是原裝備件,當時由于缺少原裝備件,用的是上個管理公司遺留下來的其他制造商備件。拆下同步馬達,與近期在新加坡剛接收到的原裝備件對比,發現兩個同步馬達參數不一致:非原裝備件,制造商Woodward,電壓24V,轉速2000 RPM,功率5瓦;原裝備件,制造商Groschopp,電壓24V ,轉速2700RPM,功率2瓦,電流0.25A。進一步拆開非原裝同步馬達,發現馬達的塑料齒輪磨損,不能轉動。
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啟動發電機之前,一定要檢查相關管路系統,之前做出過狀態改變的相關閥門,一定要及時設置好。交接班工作一定要交接清楚,不能有遺漏;
該事件的起因在于啟動發電機之前沒有將關閉的燃油閥打開,該輪經過幾任管理公司管理,燃油管路的閥門老化,在全關時仍然存在些許燃油泄漏,造成一號發電機啟動時,能正常啟動,調速器在燃油量不足的情況下加大油門以保持額定轉速,但同步馬達因為調速器不正常動作導致里面的齒輪損壞,造成了同步馬達卡死,以至于發電機轉速達到950RPM 后不能減速。這一點在發電機的管理工作中一定要考慮到;
不同管理公司的備件采購途徑不一樣,存在大量第三方生產的備件,與原廠備件相比,有些參數都不一致,有些即使銘牌上參數一致,但物理尺寸卻不一致。這給輪機員維護保養時帶來了諸多不便。主管輪機員在接受備件時一定要仔細核對,避免到使用時陷入被動;即使是原裝件,電器要考慮正負極性,機械要考慮左旋右旋。
柴油發電機組全自動自切換操作步驟是怎樣的?
ATS自動化電柜操作方法有2種
1、附近模塊手動操作方式:打開電源鑰匙后,按模塊“手動”鍵直接啟動,當發電機組啟動成功正常運行后,與此同時自動化模塊也進入自檢狀態,它會自動進入升速狀態,升速成功后湖南發電機將會根據模塊的顯示進入自動合閘與網電并網。
2、附近全自動操作方式:將模塊設置在“自動”位置,發電機組進入準啟動狀態,在自動狀態下,通過外開關信號,對市電狀態自動長期檢測、附近判別。一旦市電有故障、附近失電時,即刻進入自動啟動狀態。當市電來電時,它將會自動切換分閘降速停機。當市電恢復正常后,經系統3S確認,機組自動跳閘退網,延時3分鐘,自動停機,并自動進入下一個自動啟動的準備狀態。
首先打開電源鑰匙直接按“自動”鍵,機組同時就會自動啟動升速,當赫茲表、附近頻率表,水溫表顯示正常后,他將會自動合閘送電與網電并網。準狀態自動控制、附近市電狀態自動檢測、附近發電機機組自動啟動、附近自動投網、附近自動退網、附近自動停機、附近故障自動跳閘、附近停機、附近報警。
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新手該如何掌握柴油發電機的類別知識呢
引言:柴油發電機組的種類很多,按照發動機燃料可分為柴油發電機組和復合燃料發電機組:按照轉速可分為高、附近中、附近低速機組,按功率分可分為大、附近中、附近小型機組。此外的分類方法還有很多,下面介紹常用的發電機組的分類方法。
柴油發電機組若按用途分類,可分為長行和備用兩類。
1.長行用途
此種類型機組主要作為自備電源,對非恒定負載提供連續的電力供應,對連續運行時間沒有限制,并允許每12h有lh在過載10%以內運行,適用于偏遠、附近無市電供應或市電供應不穩定的地區,作為與市電完全獨立的電源,滿足所在地方的生產和生活用電。這類機組因運行時間較長、附近負荷較重,因此,相對于機組的極限功率,其許用功率可被調至皎低點。
2.備用用途
此類機組作為備用電源,對非恒定負載提供連續的電力供應,對連續運行時間沒有限制,并允許每12h有lh在過載10%以內運行,適用于高層建筑、附近醫院、附近機場、附近電信部門或供電緊張的生產企業等必須保持電力連續供應的用電單位。此類機組隨時保持備用狀態,當市電失效時啟動運行,供應電力,滿足用戶的基本生產和生活需要。
柴油發電機組若按控制方法分類,可分為手動、附近自動、附近遙控及并車等幾種。
1.手動機組
此類機組控制系統較簡單,要求現場配備操作人員進行啟動、附近合閘、附近分閘、附近停機等操作。
2.自動機組
此類機組多半同時也為備用機組,具有自動啟動、附近停機的功能,只要配備了ATS自動切換系統便可實現負載在市電和機組之間的切換,保證電力的持續供應。此類機組的優點是大大減少了對操作人員的依賴性,并縮短了人工在市電失效時啟動、附近切換至發電機組供電之間的電力真空階段,即縮短了從市電失效到機組供電的時間。
3.追控機組
遠程監控自動化柴油發電機組或帶智能接口的機組,采用微機控制技術對柴油發電機組實行自動控制,并由串行通信接口(RS232、附近RS485或RS422)實現中心站對分散于各處的機組進行遙控、附近遙信、附近遙測,從而達到無人值守,適用于作為通信設備的應急備用電源,亦可用作智能化大樓的應急備用電源。
當某些情況要求多臺機組甚至機組與市電并聯供電耐,就需要采用并車機組。此類機組除了具備自動機組的全部功能外,還具有全自動的并車控制系統。并車機組通過先進的全自動并車控制系統,實現機組與機組、附近機組與市間的自動同步、附近并聯,以便聯合對負載供應電力。
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