輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場需求。本文結(jié)合耐磨先進(jìn)材料,針對傳統(tǒng)Q345材質(zhì)為主的自卸車車廂進(jìn)行輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強(qiáng)度原則確定了高強(qiáng)度耐磨板的設(shè)計(jì)厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進(jìn)行有限元建模及邊界條件、載荷進(jìn)行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計(jì)算對比了Q345材質(zhì)車廂與BW450材質(zhì)車廂在相同加載條件下的強(qiáng)度和剛度。本文對工程樣車進(jìn)行跟蹤、測量。實(shí)踐表明,通過模擬仿真設(shè)計(jì)的車廂使用性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進(jìn)行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對淬火態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結(jié)合力學(xué)性能測試結(jié)果,利用OM,SEM,TEM和XRD對處于不同處理狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行顯組織表征,研究觀組織演變對力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明,TMCP狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼綜合力學(xué)性能優(yōu)于QT態(tài),這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細(xì)化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細(xì)化,空冷馬氏體相變過程發(fā)生緩慢,利于過冷奧氏體的穩(wěn)定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實(shí)驗(yàn)鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時(shí)包含少量相變孿晶. 

 

結(jié)果顯示,菱錳礦浸出過程界面CaSO4·2H2O鈍化層有效厚度Φ（mm）與礦顆粒溶解的關(guān)系為Φ=（0.741·b）/S（S為溶解面積;b為溶解質(zhì)量）。表界面強(qiáng)化浸出發(fā)現(xiàn)表面活性劑檸檬酸三鈉（TC）能夠降低CaSO4·2H2O晶體020、040和041面的結(jié)晶度,降低晶面厚度,固液傳質(zhì)面積,在5 mg/L TC,固液比1:5 g/L,酸礦比0.5:1 g/g,50℃浸出3.5 h條件下,錳的浸出率為91.23%,比相同條件無TC浸出13.82%。（3）考查了超聲波強(qiáng)化界面?zhèn)髻|(zhì)對菱錳礦浸出的影響,通過對比菱錳礦常規(guī)浸出和超聲輔助浸出發(fā)現(xiàn)超聲波能夠破壞礦物集合體、抑制CaSO4·2H2O結(jié)晶、促進(jìn)固液界面更新,實(shí)現(xiàn)菱錳礦強(qiáng)化浸出,結(jié)合Carman-Kozeny懸浮液滲流速度分析表明,聲空化效應(yīng)使超聲場中的菱錳礦漿具備更高的懸浮度,礦顆粒擁有更豐富的孔隙結(jié)構(gòu),固液界面滲流效率更高。在固液比1:5 g/L,酸礦比0.58:1 g/g,超聲功率為60 W,于50℃浸出2.5 h,錳的浸出率為94.09%,較相同條件下無超聲浸出提高約7個(gè)百分點(diǎn),超聲強(qiáng)化進(jìn)一步縮短了浸出時(shí)間1 h,了錳的浸出效率。65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400;選煤廠溜槽數(shù)量繁多,如何提高其耐磨性能一直是選煤工程設(shè)計(jì)人員十分關(guān)注和亟需解決的問題。目前一般采用在溜槽內(nèi)部鋪設(shè)耐磨襯板的方式提高其使用壽命,因此對于耐磨襯板錳13的科學(xué)、合理選擇顯得尤為重要。筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn),結(jié)合現(xiàn)場搜集到的磨損數(shù)據(jù),就溜槽鋪設(shè)耐磨襯板的條件、常用耐磨襯板的材料與特點(diǎn)進(jìn)行分析,并對各種材料的性能進(jìn)行比較,為溜槽耐磨襯板的選擇提供理論指導(dǎo)。 

 對控軋控冷工藝生產(chǎn)的16 mm厚度規(guī)格耐磨鋼板NM450耐磨鋼板進(jìn)行930℃+保溫20 min淬火、200℃+保溫25 min回火處理,并對熱軋。65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400綜合力學(xué)性能。