橋梁防撞護欄的施工要點
施工控制要點：丈量控制點依照每5m設置一個，為標高及線形的控制打好根底，然后將防撞欄范圍內的混凝土停止鑿毛并清算潔凈。鋼筋加工尺寸要精準，裝置時采用定位架法停止裝置。依據設計圖中2、3號鋼筋的位置、角度和尺寸分別制造定位架。
  采用定位架配合控制點的做法使防撞欄鋼筋的標高和線形得到了有效的保證，鋼筋維護層合格率可堅持在90%以上。橋梁防撞欄2號鋼筋定位架在施工中的應用。定位架立在丈量控制點上，采用程度尺停止調平，前段橫桿與立桿的角度是依據設計圖中的角度加工的，橫桿的長度也是依據設計圖中的尺寸預留的。
  將位置調好的2號鋼筋與翼板預埋4號鋼筋焊接結實，橋梁防撞欄3號鋼筋定位架在施工中的應用。當位置調整好以后，立刻采用電弧焊將3號鋼筋與預埋在梁體翼板中的4號鋼筋和之前裝置的2號鋼筋焊接結實。以此類推每隔5米構成一個規范斷面，然后掛線裝置中間段落鋼筋。
  模板裝置、加固、撤除采用防撞欄模板專用臺車，橋梁防撞欄模板采用定型鋼模，單片長度為1.5米。加固方式為內側拉桿配合外側支撐。端頭模板同樣采用定型鋼板，固定方式為高強螺栓。同時防撞欄的斷縫同樣采用定型鋼板，拆模后的斷縫為62.5px寬的真縫，充沛保證防撞欄混凝土不開裂、外觀質量良好。

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　　規劃中的 高速公路新增路線建設;支持納入 區域發展規劃、對加強省際、區域和城際聯系具有重要意義的高速公路建設，主要通道的通行能力;繼續完善疏港高速公路和大中城市繞城高速公路等建設。在批準的規劃(2013年-2030年)中提到，2030總規模約18萬公里，另規劃了8萬公里的遠期展望線。 　　這其中全國有由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線以及部分地區環線、并行線、聯絡線等組成，將形成上規模的高速公路系統。高速公路護欄用鋼約300萬噸因公路用鋼的主體是高速公路護欄、公路橋梁、涵洞和護坡，一般路基用鋼很少。 　　而護欄是道路設施的重要組成部分，也是高速公路主要耗鋼部分。故本文公路用鋼量的估算主要指高速公路護欄用鋼，橋梁與用鋼本文不做估算。高速公路護欄包括護欄板和立柱，立柱間距一般為2米和4米，2米間距立柱主要在危險路段使用。 　　高速公路標準段每公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，防阻塊250個，連接螺栓250套，拼接螺栓2000套。護欄用鋼按每公里護欄板和立柱用鋼計算。根據對部分高速公路和市政道路的調查、統計，估計每公里護欄用鋼量約為90-100噸左右。

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不銹橋梁鋼護欄的簡單介紹
  現在的護欄材質種類十分多樣，不同材質之間的比較往往也是難以取舍，因為每種材料基本上都是有其各自的優勢的，現在我們說哪種材質的護欄更加好，往往是要根據具體的使用需求來決定的。目前使用較為廣泛的一種金屬材質的護欄是不銹鋼橋梁護欄，不銹鋼材料想必大家都是比較清楚的了，我們生活當中許多的門窗家具還有一些日用品都是采用不銹鋼設計生產的。在道路橋梁護欄這一領域當中，不銹鋼橋梁護欄也是一種十分出色的產品。
  不銹鋼材質的基本成分是鐵素以及其他的合金元素，在生產之初，不銹鋼材質就是為了彌補鐵質材料容易生銹這一問題而進行的一種改進方案，發展至今，這種材質已經有了長足的進步。不銹鋼橋梁護欄具有很強的化學穩定性，與空氣當中的氧氣和水基本不會再發生氧化現象了，這也就很好避免了出現銹蝕的問題的，大大提高了金屬類護欄的忽使用壽命。不過防腐防銹這些功能單憑塑料材質護欄也是可以很好的辦到的，真正讓不銹鋼橋梁護欄建立其優勢的還是它的強力機械機械結構，讓其具有更加強大的穩定性。遇到強力沖擊的時候，不銹鋼橋梁護欄可以很好地起到阻擋的作用，雖然會發生形變，但是也可以很好避免讓事態變得更加嚴重，這一點是其他材質很難做到的。在抗沖擊力上，不銹鋼橋梁護欄具有難以比擬的優勢，在抗壓承重、抗震穩固等等方面不銹鋼橋梁護欄也是有著毋庸置疑的優勢的，這也是為什么大多數的道路交通護欄都是采用不銹鋼作為主要材質的原因。不過不銹鋼橋梁護欄材質的價格不便宜，在很多的地方還是采取能用塑料就用塑料的原則。

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