該總經理周月萍表示,“瓶頸”之一是分銷采購商的分流。另外市場行情不好,貨賣不出,庫存量高,資金積壓,價格倒掛,而且作為鋼廠的批發 商,還得鋼廠的價格體系,上售價低20元/噸。為適應環境的變化,只能相應地改變經營方式,由鋼貿中間商向終端供貨商轉變。
  周月萍說:“以前自己從來沒有給鋼材終端用戶供過貨,現在只能毛遂自薦,到建筑工地上去找供貨項目。既沒有關系,也沒有背景,一上門就被告知,我們的合格供應商已經滿了,連一點機會都不給你?！蓖ㄟ^多方努力,供應局面略有好轉,為爭取市場,該在售前、售中和售后服務上下功夫。
  “例如,工地用戶對市場上ф10mm小螺紋鋼普遍存在負偏差問題頗有詞,盡管 標準允許公差范圍控制在ф9.3mm~ф10.7mm之間,但用戶覺得負偏差也算是短斤缺兩,心里不舒暢。我及時將這種市場情況反饋給鋼廠,要求ф10mm小螺紋鋼以正偏差交貨,以確保符合工地用戶的要求。
  在售后,我堅持做到不拖欠,不管發生什么情況,每月20日前都無條件給用戶開出和扣稅,承諾一旦發生質量異議,當天時間就趕到工地進行處理,就這樣逐漸得到了工地用戶的認可。如今,像為迪斯尼那樣的外資大項目供貨也讓我做了,盡管外方監理非常嚴格,每批交貨時都親自爬上車查驗吊牌,但對我的供貨質量和為用戶服務都予以肯定。
  在2014年全國上，電子商務成為代表熱議的話題之一。在工作報告中多次提及電子商務，指出鼓勵電子商務發展，擴大跨境電子商務試點。業內人士紛紛對鋼鐵電子商務發展發表各自意見，認為電商成為鋼鐵流通模式變革的必然趨勢。

在中俄同江鐵路界河橋的奠基儀式上這樣說道：“中俄同江鐵路大橋的建設是新的一年中俄兩國關系繼續向前發展的標志性成果，對于密切中俄兩國鐵路合作、促進鐵路共同發展，對于改善口岸運輸條件、擴大內陸地區經貿合作，對于促進雙方經貿互利共贏具有重大意義。
  ”哈爾濱鐵路局貨運中心副劉漢玉告訴?！眲h玉副心滿滿的向介紹說。”經過一年多調試運行，常態化運行“中歐班列”已經得到了客商的多數認可，滿洲里提供的進出口貨物單據上，類似寶馬、大眾等知名的歐洲汽車品牌的配件貨物都在其中。
  “中歐班列開行以來，進出口貨物主要以汽車配件、建材、家具和電子原件為主，到達 主要以德國、、烏克蘭和捷克斯洛伐克等歐洲 為主?！睗M洲里袁金龍向介紹說。在哈爾濱鐵路局的重點打造下，中俄鐵路東部大通道已經初具規模，兩年之后，中俄同江鐵路大橋將通車運行，屆時，黑龍江省將擁有三個對俄進出口鐵路通道，一條縱貫東北連接歐亞的鋼軌“絲綢之路”將正式形成。
  8月PMI顯示當前鋼市整體依然低迷，在供強需弱的格局之下，業內預計鋼市“金九”好轉的預期恐難實現。不過，與此同時，行業見底因素正在增多，隨著國內“穩增長”的效應進一步顯現，后期經濟運行的性有望增加。接受報采訪的業內人士認為，目前鋼廠在利潤驅動下開工率維持高位，而需求端仍顯現弱化跡象，供需矛盾有所激化，加之鋼廠去庫存壓力，后期有可能再度降低，鋼市“金九”行情恐難再現。
  鋼鐵業扭轉慘淡局面今年以來，伴隨著資金涌入、鐵礦石產能急劇攀升，礦價一改以往“易漲難跌”