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<廣元>美特護欄

　　汽車與廣元防撞護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上廣元防撞護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結構沒有與廣元防撞護欄發生接觸，汽車結構與廣元防撞護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結構與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上廣元防撞護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標準廣元防撞護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標準廣元防撞護欄具有更優的耐撞性。 　　此外，大型車輛撞擊標準廣元防撞護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m(車輛側傾角達240)，然后開始下降(即開始出現翻車事故)，翻車事故在所難免。 廣元防撞護欄注意施工步驟：在護欄施工的時候，每一步都是有先后次序的，切忌打亂。例如，在對護欄立柱進行打入時，當遇見需要對立柱進行矯正作業時，施工人員需要對入部位進行夯實后在進行打入作業。同時也要注意施工過程中需要注意打入力度、高度等。

　　在開展對廣元橋梁護欄裝飾時需要注意這幾個方面：對廣元橋梁護欄開展裝飾，注意廣元橋梁護欄存在感及壓迫感。達到性應用情況下，需對廣元橋梁護欄外觀及外型開展優化，以便其能和當地園林景觀和人文現象相配制相調合根據反復檢測，采用組合型廣元橋梁護欄、塑造藤類植物以擋住廣元橋梁護欄表面亮度等方式，可以防止廣元橋梁護欄對駕駛所組成的壓迫感。對廣元橋梁護欄開展裝飾時，必須綜合考慮廣元橋梁護欄滲透性，因為從道路內部結構狀況的角度看，車里司乘人員所見的是持續移動狀況，包括廣元橋梁護欄的特性和色彩，而非細節構造，這便要求廣元橋梁護欄具備的滲透性及與周邊風景相調合。

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