鐵路建設一直是基建擴張的主要著力點，今年的工作報告提出增加鐵路建設資本金1000億元，能夠撬動的金額還不確定，但千億元的資本金相對今年計劃的8000億元總目標也是一個可觀的增量，16錳鋼板四季度鐵路建設仍值得期待。 　　10月12日國常會提出要加快發展新動能，推進兩新一重項目建設，在生態環境保護、關鍵攻關等方面挖掘更多新的有效增長點。16錳鋼板隨著新型城鎮化建設的推進以及環保等領域形成更多有效，公共設施及其它方面的基建有望得到提振。 　　今年初以來市場價格先漲后跌回顧2019年耐磨鋼板市場價格，今年初受巴西潰壩、澳大利亞颶風影響，鋼鐵原料價格大幅上漲，鋼廠生產成本不斷增加，對鋼價形成支撐，再加上專項債提前發放、下游手持訂單量集中釋放，推動耐磨鋼板市場價格在1月份～4月份連續上漲。

　　有分析認為，隨著鋼價下跌，產量下降之后鋼價就會止跌回升，但小編認為，只要鋼廠還有微薄利潤，粗鋼產量不僅不會下降，反而會進一步上升，畢竟對于企業而言，薄利多銷總比減產等待要來得更為劃算，所以除非是在長期、嚴重虧損情況下，指望鋼廠減產鋼價回升并不是一件容易的事情。 　　威海進口耐磨錳鋼板市場方面：受會晤達成的2019年1月不增加額外的利好消息影響，NM13耐磨板市場本來悲觀的心態一下子好轉；有商家告知，由于他們周末電商平臺設置了可以下單，消息一出后，成交量蹭蹭往上，可抵上周一大半的成交量，可見NM13耐磨板市場拿貨的積極性明顯增加。 　　就算近期有集中批復了鐵路等項目的消息，但短期內對鋼市的影響有限。半年來，降息降準也好，穩增長連續也好，都只是了的繁榮，而鋼材、鐵礦等大宗商品卻始終處于低迷態勢。但反過來，筆者還是想告知，雖然近期消息面利好，但是供需基本面的矛盾仍未解決，因此還是建議謹慎操作，庫存多的商家還是要保證一定量的成交。