用水平連鑄球墨鑄鐵型材 HT250灰口鑄鐵棒材制作曲軸襯套時一個常見缺陷產生的由來指出:襯套內孔上部分弧段較軟的原因在于HT250灰口鑄鐵棒材橫斷面上有偏心分布的“液芯組織”這種等軸晶組織石墨粗大鐵素體含量多無論是在鑄態還是經淬火處理其硬度和耐磨性均低于先行凝固的外殼層.用垂直連續鑄造方法拉制出灰鐵空心型材全斷面上的石墨形態為D、E混合型用來制作新型內燃機的曲軸襯套表現出良好的機械性能和理想的服役壽命.

目前市場上對球墨鑄鐵型材價格都比較敏感，在球墨鑄鐵型材加工領域的競爭中獲勝的能力就會讓制造商普遍持懷疑的態度，然而假定可提供的業務巨量，會有大量的公司排著隊等待分一杯羹。由于鑄鐵具有像鋼材棒料那樣的強度和可加工性，它早已成為了原材料的選擇之一。它已經成為諸如發動機缸體、缸蓋和差動殼體等汽車零件的常規選擇。由于不斷上漲的油價、更嚴格的排放標準以及對于零件重量更輕的渴望，新的材料也在開始取代灰鑄鐵。因為它的加工非常簡單和便宜，導致了很多國內生產商對于鑄鐵加工在經濟上的可行性產生了疑惑。然而汽車工業對于灰鑄鐵的需求仍然是巨大的，起碼是剎車鼓和剎車盤。而諸如球墨鑄鐵那樣的不斷進化的材料，現在已經能夠承受更高的燃燒溫度和壓力來滿足由政府和環境驅動的需求。單獨來看這兩種原因，對鑄鐵來說都絕不是一個更好的時機。

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