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中國是全球 的鋼鐵生產(chǎn)和貿(mào)易國，通遼螺紋鋼期貨的推出，首先對國內(nèi)鋼鐵行業(yè)意義非凡。分析人士指出，穩(wěn)步推出線材、通遼螺紋鋼期貨品種，對于發(fā)展鋼鐵業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有重要意義，既可以為鋼鐵生產(chǎn)和流通企業(yè)提供套期保值、管理風(fēng)險的工具，又可以為鋼鐵企業(yè)提供價格信息，使企業(yè)合理安排生產(chǎn)，調(diào)整銷售或采購策略，保障生產(chǎn)經(jīng)營活動的有序進行，從而減少價格頻繁波動對企業(yè)平穩(wěn)運行的沖擊。國內(nèi)鋼鐵貿(mào)易商有數(shù)十萬家、鋼鐵企業(yè)1000多家，產(chǎn)業(yè)鏈上如基建等企業(yè)就更多，他們的參與對國內(nèi)期貨市場的發(fā)展意義不同尋常。中國鋼材的50%為鋼鐵企業(yè)直銷，另有50%為貿(mào)易商代理，在沒有通遼螺紋鋼期貨的情況下，鋼材緊俏、價格上漲時，這些貿(mào)易商卻拿不到貨，而需求萎縮、價格下跌甚至虧本時，這些貿(mào)易商為維護與鋼鐵企業(yè)的關(guān)系，還要進貨。因此通遼螺紋鋼期貨的推出，對這些貿(mào)易商來說，有了一個很好的對沖風(fēng)險的工具，不管鋼材價格上漲或下跌，都能保證經(jīng)營的穩(wěn)定。

通遼鋼材進一步擴展就會成為疲勞裂紋，從而使零件疲勞強度下降。切削后表面層的硬化程度取決于金屬在切削過程中強化、弱化和相變作用的綜合結(jié)果。當(dāng)切削過程中強烈變形起主導(dǎo)作用時，已表面就產(chǎn)生硬化；而當(dāng)切削溫度起主導(dǎo)作用時，往往引起工件表層硬度降低和相變。在中增大變形和摩擦都將加劇硬化現(xiàn)象，而較高的溫度、較低的工件材料熔點則會減輕冷作硬化作用。殘余應(yīng)力對零件使用性能的影響殘余應(yīng)力是指在沒有外力作用情況下零件內(nèi)部為保持平衡而存留的應(yīng)力。有混勻料場時，原的接受、儲存環(huán)節(jié)放在料場進行，有時篩分熔劑、的準備環(huán)節(jié)也放在料場進行。是否設(shè)置熱礦篩，應(yīng)根據(jù)具體情況或試驗結(jié)果、經(jīng)比較技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)后確定。機上冷卻工藝不包括熱礦破碎和熱礦篩分環(huán)節(jié)。窯頭罩是連接窯熱端與流程中下道工序（如冷卻機〉的中間體。燃燒器及燃燒所需空氣經(jīng)過窯頭罩入窯。窯頭罩內(nèi)砌有耐火材料，在固定的窯頭罩與回轉(zhuǎn)的筒體之間有密封裝置，稱為窯頭密封。窯尾罩是連接窯冷端與物料預(yù)設(shè)備以及煙氣設(shè)備的中間體，其內(nèi)砌有耐火材料。

通遼H型鋼材屬于經(jīng)濟裁面型鋼材(其它還有冷彎薄壁型鋼、壓型鋼板等)，由于截面形狀合理，它們能使鋼材更高地發(fā)揮效能，提高承裁能力。不同于普通工字鋼的是通遼H型鋼的翼緣進行了加寬，而且內(nèi)、外表面通常是平行的，這樣可便于用高強度螺栓和其他構(gòu)件連接。其尺寸構(gòu)成合理，型號齊全，便于設(shè)計選用。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中選用工字鋼材應(yīng)依據(jù)其力學(xué)性能，化學(xué)性能，可焊性能，結(jié)構(gòu)尺寸等選擇合理的工字鋼進行使用。普通工字鋼，輕型工字鋼，由于截面尺寸均相對較高、較窄，故對截面兩個主袖的慣性矩相差較大，這就使其在應(yīng)用范圍上有著很大的局限。工字鋼的使用應(yīng)依據(jù)設(shè)計圖紙的要求進行選用。

通遼鋼材的理論重量是按通遼鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與通遼鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于通遼鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。通遼鋼材的實際重量是指通遼鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是通遼鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。通遼鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在通遼鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按通遼鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的通遼鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標(biāo)準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。